Выбор автомобиля до 20000$ (нов или б/у)

and.i:

машина для отца, уперся рогом хочу дизель, дешевле ездить. и никакие аргументы что за те же бабки будет тачка минимум со 100к пробегом не прокатывают. ожидаемые продеги макс 20к в год. короче стереотипы не победить, дизель - дешево, фольксваген гольф - классная простая тачка, я уже заплачу скоро...

Если нужен тока хетч и тока от фолькса, то самый дешевый вариант из доступных Вам уже объявили - Октавия. Но в 20к Вы не вложитесь с дизелем. Или посмотреть 1,5-2летку старый Тур. Или подождать пока у нас появится новый Тур.

Touring:

Если не нужен вместительный тяжеловоз, японская бензиновая б.у. машинка C-класса за те же деньги будет иметь минимум раза в два меньший пробег, и по этой причине и из-за конструктивной простоты потребует меньше внимания и затрат, будет ощущение новизны в салоне (ну отделка и шумка не такая хорошая, да). И она не тарахтит и ездит в морозы. Главное - перебороть желание сэкономить на самом очевидном - на заправке.

Резюме. Дизельный авто из салона - это отлично. Когда он новый и в гарантии.

Судя по саксес-стори вверху, вполне нормальное авто человеку попалось. И ваше резюме, мягко говоря, не соответствует действительности.

1. Логичнее сравнивать одноклассников. А то так и до таракашек типа Лупика дойдем.

2. За 60-70к вполне вменяемые затраты у чела были. Бензиновая японка с аналогичным пробегом потребует приблизительно таких же затрат. На турбированных бензинках, даже японских и C-класса, турбина летит даже быстрее, чем на дизельном Пассате. Амортизаторы, ступичные и т.д. - тоже. И резина изнашивается ничуть не медленней.

Основные проблемы дизелей в РБ - большой унаследованный пробег и морозы. Так они известны давно.

Touring:

- не все машины одинаковы, не все японские машины одинаковы, не все б.у. машины одинаковы, для каждой б.у. машины расклад затрат свой, но в целом бензиновые атмосферные японские авто невысокого класса традиционно одни из наиболее простых по конструкции и предсказуемых по затратам.

Чтоб не разводить лишний треп, усредненный авто - одинаковый приблизительно. Что немец, что японец - все имеют приблизительно одинаковые потребительские качества при равном проценте остаточной цены (да и комплектацию - тоже). Естественно, с поправкой на искажения цены в наших условиях.

Это не говоря об унификации внутри концернов (когда у одного только ФВ гольф клонирован в 5 версиях), сотрудничестве концернов, когда тот же Шарабан выпускается и с логотипом Форда и т.д.

Выбор конкретной марки зависит от личных предпочтений, личной крютизны и проч. Никаких особых аргументов в пользу японцев или немцев не наблюдаю.

Не стоит строить иллюзий. Бензиновая трехлетка с пробегом 50-60к тоже будет стоить весьма немало.

ПС. А выдумавшего вампирскую подсветку - в газенваген!!

помогите оценить машину.

Пасат Б6, 2006, Хайлайн, есть все кроме большой навигации. пробег 163000, последнее ТО делалось в конце 2010 - 152000. ГРМ менялся на 124000. на литье, хром.

Становится здесь со всем 15100$.

1. Стоит брать?

2. Стоил бы он меньше, если бы не нынешний ажиотаж?

3. И сколько могу потерять при его продаже через года 3?

2.0 дизель?

да 2.0 дизель

отзывные акции

это что?

изучите вопрос с форсунками, маслонасосом, подкачивающим насосом, маховиком на дизельных 2.0.

вряд ли в автохаусе дадут инфу по этим узлам

(10.400е) даже с собственноручным пригоном и возвратом ндс

так это ведь и есть 15100, как я говорил или вы про цену только там (без таможни и доставки)

Touring, спасибо, буду брать

PhoeniX--2008:

and.i:

Кормить маленький современный мотор 92-м не имеет смысла, особой экономии не будет.

машина для отца, уперся рогом хочу дизель, дешевле ездить. и никакие аргументы что за те же бабки будет тачка минимум со 100к пробегом не прокатывают. ожидаемые продеги макс 20к в год. короче стереотипы не победить, дизель - дешево, фольксваген гольф - классная простая тачка, я уже заплачу скоро...

Многие мыслят слишком примитивно. К примеру передний амортизатор на 5-го гольфа дешевле, чем передний амортизатор на мою вольву. Только амортизатор на мою вольву 300 тыс. км легко отбегает, а амортизатор на 5-го гольфа через 100 тыс. км рассыпется. Точно также шаровая на мою вольву проездит 120 тыс. км, шаровая на 5-м гольфе - 50 тыс. км. Так на мою вольву шаровая стоит порядка 120 тыс. BYR, на 5-й гольф порядка 70 тыс. BYR. Всё оригиналы и ли качественная лицензионка (немецкий лемфердер и т.п.). Поэтому что обслуживать дешевле большой вопрос.

а теперь сравните свою вольво с октавией тур... жду такой же выкладки

Под мои среднестатистические потребности сейчас идеал

VW Golf 6 Variant 1.4 TSI 122hp 2009 года с пробегом 40-60 тык.
Или B6 с тем же мотором, но с 2008 года и пробегом под 100.

В нормальной комплектации выходят ок. 19000 тут если не ехать самому, а дать заработать 800 Евро на мне любой специализированной компании.

А, если хочется спокойствия - полуседан.

Balisto, вы на год сообщения обратите внимание..

Хотелось бы обратиться за советом. В частности к людям, которые подкованы в данном вопросе. Какое авто (и откуда) лучше на текущий момент выбрать? На какие марки и модели обратить внимание?

К авто прилагаются следующие требования:
- стоимость до 20.000$
- седан/купе
- сервисный центр в г. Минске
- не самый дорогой ремонт и запчасти
- год не позднее 2004
- объём около 2 литров (не критично)
- нечто молодёжное

На данный момент симпатизируют такие варианты, как Honda Accord (2004-2006), Mazda 3. Хотелось бы услышать мнения владельцев о сильных и слабых сторонах.