Когда переключать передачи?

Ауди 80, двигатель RU, тахометра нету

на какой скорости правильно переключать передачи?

Пока что переключаю 40 - третья, 60 - четвёрая, 80 - 5ая. Но чую что 4ую и 5ую включаю рановато? Или нет? Как понять когда надо переключать?

Популярно, для любителей тошнить 50 на 4-ой на не очень больших объемах и моментах

\\\Это называется ездой "в натяг".....у тебя повышенная нагрузка идёт на поршневую группу...на пятак поршня..поскольку плёчо в коробке на пятой передаче максимальное то ты его ни разу не обманешь...

..там ведь косозубые шестерни.

Получается что впышка в циллиндре произошла а толкнуть такое плечо поршень через колено и шатун не в силах.

...........

Отсюда дыра в поршне как результат......или вкладыши колена погибают....или шатун ломает...у кого как.

...........

а если ещё по случаю заправишься плохим топливом-гарантированно приедешь на капитальный ремонт.

http://wwwboards.auto.ru/ford/602301.html

EXEMOK:

1.8 Бензин, 75 лошадиных сил.

а не маловато лошадок? или это карбюратор?

EXEMOK:

Но ИМХО тут хочется скорее получить ответа от человека у которого такая же машина, но с тахометром, иначе буду чисто догадки.

Читай мануал - истина там.

Absatz, карбюратор. Да и год 88ой всё-таки.

в мануале ничего нету.

EXEMOK, а у ипонцев и на дешевых модификациях есть...

Cosmos:

В общем, такой бред сивой кобылы, что сразу не описать словами - конфа авто.ру в своем стиле - чем больше мемберов, тем больше дебилов умничают.

Cosmos, ну куда уж дебилам с авто.ру то тебя. До звезды онлайнера

Cosmos:

Получается что впышка в циллиндре произошла а толкнуть такое плечо поршень через колено и шатун не в силах.

Как же мотор вращается, если поршень не может двинуться вниз? А если он движется вниз, то значит все-таки силы больше, чем силы сопротивления?

Он не вращается. Он глохнет. Попробуй тронутся на 3-4-5. Или воткнуть 5-уй на 30 и тапку в пол

Cosmos:

Отсюда дыра в поршне как результат......или вкладыши колена погибают....или шатун ломает...у кого как.

Скажи, а что если обороты будут больше нагрузка будет меньше на мотор? Если не меньше, то почему тогда не прогорают поршни и не гнутся шатуны при бОльшем сопротивлении?

Нагрузка на коленвал, шатуны.

КПП живет своей жизнью, мотор своей. Но связь есть. Через сцепоение. Если ты вносишь дисбаланс между ними - кому-то хреново.

Под жизнью понимаются обороты

Cosmos:

..там ведь косозубые шестерни.

Каким образом эти шестерни увеличивают/уменьшают нагрузку на мотор?

Если масса авто одна и таже, а шестьерни в КПП разные. Прямые-косые. Нагрузка то наверное разная ?

Cosmos:

EXEMOK,

Даже не забивай себе голову такой ерундой. Переключай когда хочешь исходя из своего стиля езды.

А потом не задавай глупые вопросы, почему жрет масло, дымит, плохо заводится. Т.к. товарищ Космос скажет - гавно твой мотор. Купи новый. И опять езди как хочешь

--

Cosmos, момент и диапазон оборотов, в котором он достигается и близок к максимуму.

Я не думаю, что на зажигалках малолитражных он будет там, где тахометр на 4-ой педераче и скорость 50

EXEMOK:

4awd, а по мне так наоборот - немец 88ого года примерно как японец 92-93ого

По комфорту -- согласен на 100%, а вот эргономика внутри мне не очень. А может просто к японцам привык ...

EXEMOK:

Тахометра у немцев только на дешёвых модификациях нету, обычно они всё-таки есть.

Тут я, конечно, немного схитрил: на моделях с небольшим объемом двигателя тахометры обычно не всем японцам ставят -- своими руками мануалы листал.

EXEMOK:

Ну вообщем не повезло мне )

Ну, это как сказать. Аудюшка 80 мне за комфорт и шумоизоляцию очень понравилась, да и "жучков" выводить с кузова замучился -- 80-ка в плане антикора очень даже продуманный аппарат .

P.S. По той В4 Ауди 2,0Е порядок переключения следующий:

1-я до 20 км/ч

2-я до 40 км/ч

3-я до 60 км/ч

4-я до 70 км/ч

Ну, если в гору разгоняться добавь по +5 км/ч на каждую передачу, кроме первой (эта до 20 по-любому разгонит -- дальше двигателя жалко)

ув. Андрей Владимирович, где это такое вы видели, чтобы с ростом оборотов понижалась нагрузка?

Я, искренне не понимаю, откуда в голове может браться такая ересь?

ересь берется потому, что отто задумал свой двигатель четырех тактным

Нагрузка на мотор определяется

при чем тут весь мотор? есть поршень, есть циллиндр, есть маслянная пленка... все, три элемента

ладно тогда не потрудитесь обьяснить

1. почему при наличии турбины низкого давления настоятельно рекомендуют переводить моторы на системы "сухой картер" (зачем вообще нужны "сухие картеры"

2. зачем на некоторых промышленных моторах применяется декомпрессия при старте