Lada X-RAY. Продажи в РФ с 16.12.15. Ждем))

17 диски и фетровые подкрылки - совсем не то,что нужно иксрею.
И степвей выходил дороже икса в схожих комплектациях.

Сегодняшние цены на рено - это акция. И хз почему Минск Лада так цены подняла в августе.
В топовый степвей еще не забудьте накинуть:

Доплата за «пакет Безопасность»: система курсовой устойчивости (ESP), антипробуксовочная система (ASR), система контроля недостаточной
поворачиваемости (CSV), система управления крутящим моментом двигателя (MSR), ROM (система защиты от переворачивания автомобиля), задняя система
контроля парковки – 800 рублей (BYN)
Доплата за «пакет Navi»: мультимедийная русифицированная навигационная система Media NAV Evolution
с цветным сенсорным дисплеем 7" (18 см) – 600 рублей (BYN)
Доплата за обогрев лобового стекла (для версии Privilege) – 300 рублей (BYN)

Нет у иксрея круиза.

Це ж концепт)
Дайте ссылку,когда идет в производство.
Все-таки "есть" и "будет" немного разные вещи.

Serge_Piter:

daim78:

Це ж концепт)
Дайте ссылку,когда идет в производство.
Все-таки "есть" и "будет" немного разные вещи.

Это не концепт, а всего лишь новая комплектация.

статья

Пока в России я вижу максимум Люкс\Престиж. Без круиза,двухцветного салона и проч.
У нас и этого нет.

Здравствуйте, ...!

В систему обратной связи ОАО ''АВТОВАЗ'' от Вас поступил вопрос:

04.10.16
"Здравствуйте! Вижу в новостях что новые авто X-Ray оборудованы кнопкой отключения курсовой устойчивости. Будет ли возможность установить такую кнопку у официального дилера на более ранних моделях X-Ray?"

06.10.16
"Добрый день..., Спасибо за обращение. АВТОВАЗ не допускает изменение комплектаций ранее выпущенных автомобилей." C уважением, управление организации сервисного обслуживания автомобилей.

Досадно, что не граждане как всегда в пролете

daim78:

Це ж концепт)
Дайте ссылку,когда идет в производство.
Все-таки "есть" и "будет" немного разные вещи.

Упс...
Так стоит ли менять октавию б/у на Xray? Новый авто и высокий клиренс подкупает, а по остальному пока больших плюсов не вижу.
Интересно, что владельцы говорят о адаптируемом роботе, который подстраивается под владельца через какое-то время:

Вчера как раз читал:

АМТ по заявлению главного разработчика имеет какие то 26 алгоритмов работы АМТ, которые она пользует в зависимости от того как ездит водитель. Не знаю какую их этих 26 выбрала моя АМТ, но я по опыту скажу, что ездить можно и как овощ и на всю катушку, в пределах возможностей этого робота и двигателя. Сразу оговорюсь, что разрыв мощности на АМТ с одним сцеплением неизбежен и это надо принять как данность, вопрос в том как минимизировать этот разрыв, чтобы он не мешал ездить. Поездившим на авто с нормальной АКПП или накрайняк с DSG дальше можно не читать ибо однодисковый робот АМТ по сравнению с ними все равно будет для вас г-но. Вобщем так, после всяческих экспериментов, имеем конечно не 26 (я бы в них запутался ), а всего 3 режима переключения передач в зависимости от нажатия педали газа:
1. Овощная езда (якобы должна быть экономичной) — педаль газа нажимаем ПЛАВНО и где то на 1\3, возможно и больше, но ПЛАВНО. В этом случае коробка перебирает передачи на оборотах около 2000, естественно при 50 км\ч вы уже едете на 5 плавно ускоряясь. На таких оборотах как понимаете быстро не рванешь. Ездим так в спокойной манере и не суемся ни в какие дырки, ибо момента на колесах нет.
2. Обычная городская езда с достаточно динамичными ускорениями. Подходит вам, если вы не гонщик, но не хотите в потоке плестись за самым последним пенсионером. Давите на газ ПОРЕЗЧЕ и где то на 1\2 хода или почти до упора. В этом случае робот перебирает передачи на 4000 об\м, что естественно придает некоторую резвость, вы можете даже вструниться в расчитанную вами дырку в потоке не особо рискуя, но имея запас по времени и голову на плечах. Если вы все правильно сделаете, то даже стартуя с места успеете разогнаться до приличной скорости до первого переключения робота с 1-й на 2-ю, где будет разрыв мощности и он вам уже не будет так страшен, т.к. обороты все равно не упадут сильно на 2-й и момент будет достаточный, чтобы не клюнуть носом. В случае обгона на трассе, если вы давите довольно резко газ до конца в таком режиме робот скинет передачу вниз на одну ступень, скажем с 5-ой на 4-ю. Здесь тоже надо иметь ввиду, что на хорошей скорости момента может не хватить для резкого ускорения и это нужно учитывать, т.е. этот режим для спокойных водителей и обычных ситуаций обгона, когда все расчитано и нет никаких неожиданностей.
3. Ну и третий режим для тех кто хочет понасиловать своих лошадок. Тут все просто — давим на газ РЕЗКО и до упора, именно РЕЗКО! В этом случае робот будет перебирать передачи раскручивая мотор до отсечки, у меня это 5500 плюс, минус. В этом случае вы стартуете на пределе движка и с зачотным ревом. Ну кому то может и понравится, но я что то не впечатлился звуковыми эффектами. При обгонах на трассе это может вполне пригодиться, т.к. если вы задумав обогнать РЕЗКО надавите газ до упора робот скинет передачу вниз не на одну, а на 2 ступени, т.е. к примеру с 5-ой сразу на 3-ю, если конечно обороты на 3-й не будут после переключения выше 6000.
Ну и напоследок о ручном режиме. Я им пользовался исключительно при спусках с горы для торможения двигателем. Если вы знаете свои горы, то уже в курсе до какой скорости вы разгонитесь в конце спуска на определенной передаче. Подъезжая к спуску заранее переходите в ручной режим и подтыкайте нужную скорость. Тут нужно учесть, что если вы будете это делать например на длинном спуске плетясь за фурой на 1-о1, 2-ой, то робот иногда становится задумчивым слегка и переключает передачи почему то не 1,5 -2 с, а все 3 и даже 4, т.е. пока вы ожидаете, когда оно начнет тормозить движком, авто ускоряется под гору с выжатым сцеплением и вы можете поцеловать фуру или еще кого в попу, держите дистанцию. Ну вот в принципе и все, всем удачи.

https://www.drive2.ru/experience/lada/g4981/
Звучит как-то не очень)

daim78:

Звучит как-то не очень)

а что вам не нравится? всё правильно написано. про три режима- так и двигателя работают- в зависимости от педальки газа, и коробки современные по разному передачи щелкают. только у гидроавтоматов всё помягче, а у роботов с одной сцепой ужас.