Мировой финансовый кризис. Влияние на Беларусь. ч.3

Можно купить и оборудование и лицензию и технологию но современем это станет неактуально и неконкурентно, т.к. панасоники и другие крупные компании в усовершенствование технологий и на развитие новых вкладывают огромные средства

1. Пока наши чинуши будут основную прибыль получать с откатов при заключении контрактов - мы будет иметь по инвеститициям «консервные» результаты.

2. О каком вообще инвестировании и проектах может идти речь если за срок реализации крупных проектов по воле папы коли на предприятии может поменяться весь топ-менеджмент и причём неоднократно.

3. Многие ли государственные предприятия сопособны похвастать наличием толковой инженерно-технической команды да еще со знанием иностранных языков способной решать действительно сложные задачи часто возникающие по ходу реализации разных проектов?

4. Пока за увольнение таких колбасоедов надо будет отчитываться о нарушении указивок папы коли о сохранении рабочих мест - никакого порядка не будет. Вообще - соблюдение технологической дисциплины слабое место на бывшем СНГ в ширпотребной промышленности (военка, авиакосм и атом не в счёт).

5. Тут правильно подмечено - вымирающая 9,7 млнная Беларусь как рынок никому не интересна и размещать здесь производства никто не будет - проще отсюда специалистов вывезти чем смотреть на то как закидоны папы коли в беларуско-российских отношениях могут в один момент похерить бизнес рассчитанный на сбыт в Россию.

А зарплата в себестоимости производства большинства материальных товаров вообще несколько процентов - помню даже указ был, разрешающий повышать зарплаты там, где они ниже вроде 3% себестоимости.

Короче без России нам никуда и не надо питать иллюзий по этому поводу.

Korzhik, а что вы про завод Форд во Всеволжске скажите? Там и кузовщину уже делают и все остальное, так вот заводу уже 5 лет. Так что ина Тойоте такое будет. Так что ваша ирония насчет этого не уместна.

ejboy:

Нужно не стимулировать производство чужих товаров, а развивать производство национальных товаров за счет покупки технологий, лицензий, оборудования и пр. То есть тот же Панасоник по содержанию, но под маркой Горизонт или Витязь.

Korzhik, мы видим как у нас развивают технологии. Я лет 8 назад, побывал на горизонте, там пролы жрали колбасу прямо на рабочем месте, а второй рукой в телике копались... Ничего плохого нет даже в отверточном производстве, но под руководством западных менеджеров, ибо люди которые работают на таких предприятиях получают больше и имеют более высокую производительностью труда, не пьют, и в последующем могут стать основой для отечественных предприятий. Посмотрите какую конфетку делают французы из румынской дачи, а вы бы видели тот шит, что делали там до прихода рено. Предвосхищая усмешки по поводу качества новых логанов, скажу что 2-е поколение во всю продается и покупается в германии и своего бюджетного потребителя находит, где ищет своих покупателей маз, я не знаю, наверное в сауне под водочку с заводскими девочками..

Но это же было "8 лет назад"... Не думаю, что сейчас такое возможно на Горизонте, хотя по отзывам купивших горизонтовскую продукцию проблемы с качеством остались.

Отверточное производство в принципе дело неплохое, но давайте рассмотрим выгоды:

1) создание новых рабочих мест

2) уплата местных налогов

Вот в принципе и все. Можно еще добавить улучшение показателей минстата по росту ВВП

Вы же сами сказали, что отверточники "в последующем могут стать основой для отечественных предприятий". Значит это не более, чем промежуточный вариант.

Насчет конфетки в виде новой Dacia не соглашусь. Старые видел, бывал не раз в Румынии - их там больше, чем у наc жигулей. Новая Dacia - старый добрый Renault Logane со слегка измененным кузовом и дешевой отделкой. Машина для бедных.

А что касается Германии, там и ВАЗы можно на дорогах встретить.

повтор

ejboy, ну без этого никак ))))

Дело в том, что фактически на всех белорусских предприятиях зарплата работника никак не зависит от качества его работы, а только от количества. Вот и все ....

Но за этим простым фактом стоит целая система, которую легче сломать, чем дорабатывать... Поэтому продажа предприятий это меньшее зло, чем ввод комиссий по контролю за госконтролем....

Korzhik:

Я думаю, что применительно к Горизонту проблема качества связана с использованием дешевых комплектующих. Если ставить то же, что Панасоник, они уравняются в цене. Далее неизбежно следует закрытие рынка для панасоников за счет повышения таможенных пошлин и т.п

Да мы уже на 40 лет от порнослоника отстаем, у нас никто даже не вкурит как они телики делают... Никто у них руками телик не делает, иначе он бы золотом покрывался... А комплектуха, это дело третее, самое главное тех. процессы, оборудование и любовь к своему делу!

Korzhik:

старый добрый Renault Logane

Это чё за машина? Логан это новое шасси. От старичков подходит далеко не все. А с качеством у дачи все в порядке. Таксисты массово с гарантии соскакивают и экономят на то, потому как все равно до 100 тыс нифига не ломается.

mak32:

Korzhik:

старый добрый Renault Logane

Это чё за машина? Логан это новое шасси. От старичков подходит далеко не все. А с качеством у дачи все в порядке. Таксисты массово с гарантии соскакивают и экономят на то, потому как все равно до 100 тыс нифига не ломается.

Чтобы покончить с автомобильной темой

>>Давным-давно, .жила-была малоизвестная за пределами бывшего соцлагеря компания Dacia и занималась она выпуском древних и страшных автомобилей на протяжении своей почти сорокагодовалой жизни. Началось все с выпуска клона Renault 8, который был тут же окрещен (или лучше все-таки сказать “окомунизжен”?”) в Dacia 1100. Однако, модель продержалась на рынке совсем недолго и была заменена на еще одну модель от Renault (12), которая была торжественно названа 1300.

Дальнейшая история этой модели потрясает своей схожестью с аналогичным предприятием, но уже в России. Как и Жигули, модель оказалась долгожителем сборочных цехов. Как и Жигули, на ее базе выпускались различные варианты: универсал, люксовые и суперлюксовые модели (по меркам Румынии, разумеется) и даже кабриолет.

Но, в 1995 году, устав от постоянной модернизации Рено тридцателетней давности дизайна, компания Dacia решила выпустить первый автомобиль исключительно румынского дизайна - Dacia Nova. И хотя злые языки утверждают, что, на самом-то деле, это была пиратская копия Peugeot 309, мы им верить, разумеется, не станем - пусть клевещут.

А в это время, Renault искал дешевые сборочные площадки в Восточной Европе. И, как водится, в чью-то голову пришла идея - “а как там наш старый партнер по выпуску металлолома поживает?” Посмотрев, как именно поживает Dacia, в Renault ужаснулись и решили купить компанию, чтобы не мучалась. Однако, вопреки человеколюбивым планам Renault, мучится все-таки пришлось. Сначала, фирма все никак не могла перейти на выпуск машин, используя детали от Renault. И ее стали постепенно, как младенца к горшку, приучать пользоваться правильными вещами и правильным образом.

Для начала, Dacia Nova была переименована в Dacia SuperNova. Точнее говоря, в SupeRNova. Не знаю, почему было выбрано такое название, но не думаю, что взрывались они с таким же шумом, как те объекты, в честь которых назвали сие средство передвижения. Такое предположение мы решительно отметем, как не соответствующее правде жизни, а также, политическому моменту. Рынок воспринял эту машину довольно хорошо (речь идет о румынском рынке, разумеется) и, вдохновленные успехом французы, решили провести еще одну, на этот раз более глубокую, модернизацию машину. Новую модель назвали Solenza. На этой-то колымаге и учили румынских рабочих производственной дисциплине и культуре, прежде чем запустить действительно революционный (по румынским меркам, естественно) проект Logan.

Logan - это небольшой четырехдверный седан, построенный на платформе Renault B0 и, так называемый, мировой автомобиль бренда, также, известный под маркой “5000-евровая машина”. То есть, супербюджетный вариант современного автомобиля, в котором отсутствует практически все, к чему привыкли ожиревшие буржуа покупатели на Западе. Разумеется, 5000 Евро он никогда не стоил, в Европе цены на него начинаются с 7000 Евро, но и за такие деньги он, что называется, пошел “на ура” , причем не только в странах, где с деньгами у населения некоторая напряженка, но и в Западной Европе.>>

Korzhik, из вашего поста следует только одно, не так важен способ, как результат. А результат такой - логан продается очень хорошо, а горизонты берет тока азвиревший лихтарат в ночь перед рождеством...

PS Не будем переходить к автоофтопикам, но лучше пустой логан, чем свареная бэха без подушек и ремнях на супер клее...