Автомобильная физика

Berezina, при вессе рамы и кузова грузовика 11 тонн ему разницы в 200кг из-за мотора небудет

и меряется не разгон до 100 а скажем сможет ли грузовик с 10тоннами на кузове разогнаться до 100 и поддерживать скорость

а вы сильно ювелирно подходите к вопросу

цена, расход топлива, кпд, разгон, стоимость, сложность переделки непринципиальны - вопрос в теории что 300 лошадей скажим с 750бмв несмогут ни прикакиз условиях тянуть грузовик так же как 300сильных дизельный движок с этого грузовика

Tofsla, нет, если без сноса/заноса

Tofsla:

колея задних колес пойдет по колее передних не зависимо от привода?

никогда

наверно имелось ввиду что не будет разницы между заднеприводным и переднеприводным.

задних колес пойдет по колее передних не зависимо от привода

думал это очевидно всем что не пойдут задние по колее передних независимо от привода.

Berezina:

А ни у кого нет ссылки на техническое описание (кинематическая схема, число муфт, пер.числа) на 8-ст акпп от Лексуса?

Хотелось бы сравнить ее с 8-ст акпп от ZF.

чуть-чуть

Коробка передач автоматическая, 8-ступенчатая

Передаточные числа

I 4,6

II 2,72

III 1,86

IV 1,46

V 1,23

VI 1

VII 0,82

VIII 0,69

задний ход 2,18

главная передача 2,94

В целом так. Но вы не забывайте, что задача рассеять тепло. А рассеивание как раз лучше идет, чем больше Т. Логично рассчитать специальные тормоза на высокую Т. И именно поэтому в спорте сначала надо нагреть тормоза до нужной Т, а потом ехать на всю катушку. На холодную они работать не будут вообще, т.к. к-нт трения мизерный.

Задача - переварить кинетическую энергию. А как это сделать - второй вопрос. Можно сзади парашют выпустить. Это раз.

Рассеить тепло или нагреть колодки - зависит от материалов, которые применяются в тормозах, и от их свойств. Какие-то материалы греть не надо, какие-то имеют рабочую температуру в 600-800 градусов и тп. Но задача изначально не рассеять тепло, а остановить авто. И не надо писать чушь.

Рассевание тепла - задача возникшая как следствие. В контакте колодка - диск есть трение, есть трение - есть тепло. Его нужно распределить равномерно по диску и не дать системе диск - колодка уйти из диапазона рабочих температур. Так что не так?

Даже в быту есть хорошие колодки, которые нужно прогревать. Хоть и мизер, но факт есть факт.

при чем тут это? это свойства конкретного материала и точка.

Tofsla:

начиная движение с места с вывернутыми колесами колея задних колес пойдет по колее передних не зависимо от привода?

- не считая полноуправляемых уникумов, и извращенцев с подруливанием

BMW535i, да не парься ты, будет конечно ехать с мотором от бмв Ты видел армейские ПАЗики? Там вообще мотор от УАЗа кажись стоит. Это 2.5л бензиновый рядный, с мощностью, что-то около 65-70лс. И ничего, даже в гору с небольшим уклоном заезжал, правда пешком можно было обогнать, за то по трассе 70-80 мог ехать Ну а автобусы ЛАЗики, там зиловский 5л, но мощность чета около 100лс и тоже ездил, по трассе чуть ли не 100 разгонялся

Tofsla, а у переднеприводного дифф разве сразу работать начинает? там имеет место та же пробуксовка и небольшой сной

З.Ы. На асфальте (с хорошим сцеплением) разница думаю несущественной по отношению к размерам колес.

З.З.Ы. Если уж на то пошло, то на переднем приводе при избытке тяги снос должен быть больше, из-за сил, действующих на ведущее и управляемое колесо

Tofsla, вы в курсе про фразу "фирменный мерсовский выворот колёс"? у ПП шрусы сильно ограничивают угол поворота передних колёс. а именно от него и от базы авто зависит радиус разворота. и никакое колесо не стоит там якорем. советую вам хотя бы раз псомтреть как поворачивает авто вживую.

а у ЗП ограничение угла поворота переднего колеса - это обычно элементы подвески в виде рычагов и арок.

badguy, условие что одинаковый выворот а то конечно мерс выворачивает просто умопомрачительно свои колеса

про шрусы ты прав но суть не в том кто сильнее вывернет а в том влияет ли привод на траекторию чисто задних колес