Все про сажевый фильтр (DPF). Чистка/Удаление.

если стоит задача отремонтировать, то снять сажевик - отнести на мойку/чистку
машину отдать дизелистам, чтобы ее отремонтировали
в отремонтированную машину поставить чистый сажевик, все собрать и ездить следующие лет 5-10, открывая капот чисто из любопытства

Я так и знал

Yukon:

Поиском не пробовал пользоваться? первое что выдало при запросе http://www.auto-diagnostic.by/nashi-raboty/udalenie-fapdpf-filtro ... ya-siemens
Еще могу посоветовать зарегистрироваться в Белоруском Ford клубе и там спросить, наверняка там кто то уже делал и может посоветовать, да и вполне возможно что клубные СТО этим занимаются.

Спасибо вам за помощь, чтоб я без вас делал. Конечно я пользовался поиском и звонил не только в автотерапию. Если вы внимательно почитали мой пост, то я там писал, что пока мне это не надо делать это так на будущее. Просто цены по городу отличаются от 120у.е. до 300. А почему так как думаете? Поэтому и полез на форум чтоб отзывы почитать. Конкретно на этом сайте который вы указали стоимость 250у.е.
Касаемо форд клуба белорусского. Я владею уже не первым фордом и поверьте давно зарегистрирован на форд клубе, но найти там какую либо информацию про машины кроме эскортов, сиер, скорпов и мондео первых, нереально (никого не хочу обидеть).
Я когда писал пост я просто написал отзыв про мега крутое СТО, которое в реальности полное г..... и даже если они мне бы сейчас позвонили и сказали что они уже научились удалять сажевый фильтр я бы точно к ним не поехал

chubryk:

Знатоки подскажите. Неделю назад появился шум. Подняли на подъемнике, обнаружили 3 дырки в банке сажевого фильтра. Мондео 4, 2.0d, 2009г. Пробег 200тыс.км.Ошибок не выскакивало. На сто сказали, сажевику хана. Набирал конторам по поводу удаления сажевика, одни говорят необходимо заварить дырки и делать комп. диагностику, другие говорят продиагностируем без заваривания. Подскажите заваривать или нет, перед комп. диагностикой

Диагностика и дальнейшее удаление. Зачем заваривать?

Вообщем нужна помощь действительно шарящих людей. Беда как рас с сажевым и его приблудами. Началось все в 2014 году по осени , выражалось в постепенном повышении уровня масла. Принудительный прожиг результатов не дал, диагноз на помойку. Пробовали мыть тоже не помогло. Каким-то образом ребята из Могилева его все же почистили. посоветовали поменять датчик температурный, вроде на первых парах помогло. Теперь сажевый прожигается сам, но прожигается он практически каждый день. По компьютеру показывает что сажи 1-2%. По причине постоянных прожигов масло как прирастало так и прирастает дальше, запарило его менять уже. При пробеге за год в 20 000 масло менялось 4 раза... и вот сейчас на носу 5 раз... что делать к кому обращатся.
(Hyundai I20 1.4 CRDI 2010 г.в. пробег уже 100 000 км, топливная система Delphi, двигатель D4FC)

1. Для начала снимите сажевый фильтр и убедитесь что не нарушена его структура (заплавлен. разрушен и т.д).Такое часто бывает после мойки народными средствами. Вполне возможно, что проблему прошлый раз "ребята из могилева" решили просверлив в нем отверстие, а теперь фильтр просто разрушился, отсюда и постоянный прожиг. Если соты фильтра в порядке - не разрушены, не заплавлены, не просверлены - тогда уже заниматься поиском причины неисправности в системе управления двигателем.
2.Грамотно перепрошить блок управления двигателем для работы без сажевого фильтра и механически удалить сажевый фильтр. Регенерация прекратится, авто выйдет из режима ограничения мощности по неисправности СФ.
3. "сажевый штука вечная сам по себе никогда не ломается и сломаться не может". - Чудеса случаются, главное в это верить.

metki:

1. Для начала снимите сажевый фильтр и убедитесь что не нарушена его структура (заплавлен. разрушен и т.д).Такое часто бывает после мойки народными средствами. Вполне возможно, что проблему прошлый раз "ребята из могилева" решили просверлив в нем отверстие, а теперь фильтр просто разрушился, отсюда и постоянный прожиг. Если соты фильтра в порядке - не разрушены, не заплавлены, не просверлены - тогда уже заниматься поиском причины неисправности в системе управления двигателем.
2.Грамотно перепрошить блок управления двигателем для работы без сажевого фильтра и механически удалить сажевый фильтр. Регенерация прекратится, авто выйдет из режима ограничения мощности по неисправности СФ.
3. "сажевый штука вечная сам по себе никогда не ломается и сломаться не может". - Чудеса случаются, главное в это верить.

Я про все это в курсе. Сажевик при мне ставили на машину с целыми не запаянными сотами. Даже на телефон свой фоткал. Беда в том что даже не знаю к кому обратиться по данной проблеме, кто бы шарил нормально и знал бы что нибудь кроме слов "мыть" не поможет "резать"...

А кто моет сажевики? Вырезать не хотелось бы.

Пежо 407 1.6 HDi, после диагностике сказали что умирает ЕГР (с этим согласен, на ходу залипает и переходит в аварийный режим, машина начинает тупить). После снятия и чистки ЕГР от сажи примерно с месяц, может чуть больше он не залипал. По сажевому показало что забитость 26% (столько же показывало и пол года назад), регенирация почти каждые 300 км, говорил что то про давление в сажевом (якобы при подгазовке медленно набирает оптимальные 80 мбар и медленно сбрасывает до 0), предположил что в сотах сажевого фильтра или трещины или просверлена дырка (примерно с год назад мыли его керхером, возможно и повредили). Йолис присутствует. Подскажите стоит ли менять клапан егр или просто вырезать и заглушить его вместе с сажевым, цена то практически одинаковая.

Так если его отключить, то сажевик же помрет очень быстро? или я ошибаюсь?