Ваше мнение: что лучше - бензин или дизель? а может газ?

Андрей Владимирович:

давайте тогда чтобы было честно уравняем все параметры, имеено все, уравняем воздух, уравняем массу и уравняем макс обороты

1. Давайте уравняем массу дизеля. Пусть он весит как бензин )
Боюсь развалиться через 5 секунд )
2 Давайте разрешим крутить дизеля крутить до 12 тыщ ))))
Стоп, а кто-то запрещает ?
Боюсь поршня улетят на ЛеМан тыщ с 6 ))))
3. Давайте уравняем воздух.. Выкинь турбину со своего дизеля .. .70 лысы с 3х литрау ?... ГОНАЧКА !

Андрей Владимирович:

решаешь что взять более энергоэффективный мотор но изначально дороже или менее эффевтивный, с потенциальным масложором и меньшим ресурсом но изначально дешевле

при покупке нового именно так
а в бу если менять только расходники и не попадать на ремонты ТА то дизель выгоднее конечно

Андрей Владимирович:

а у электрокаров 4мотора и это тоже типа аццкое преимущество?

мейнстрим и преимущества это какгриццо 2 большие или 4 маленькие разницы
это был легкий троллинг если чо

Отонокак:

2 Давайте разрешим крутить дизеля крутить до 12 тыщ ))))
Стоп, а кто-то запрещает ?

а зачем до 12 крути сколько надо, 3-4к, ограничены ведь максимальные обороты не? Или я чет не понял?

ego1488:

дело не в расходе. дело в том, что бензин нужно постоянно пришпоривать, чтобы ехало, а дизель - нажал и полетел (я щас пишу не о 1,6тди)

Когда у дизеля не было турбы, он даже после пришпоривания не ехал..
А если хотите сравнить равноценно, сравните турбо бенз и турбо дизель. Если у бенза низкая турбина, то подхват уже с 2000, и пришпоривать не надо, надавил и поехал.. По крайней мере я сравнивал свой с 2,2 тд опель вектра, тот субьективно на низах так же едет, а если чуть больше - ну понятно курит..
а если сравнивать 2,3 с низкой турбиной, то там ваще тяга как у дизеля, на 3 передаче на холостых едет..

Андрей Владимирович:

вот уж на сколько крайняя позиция слепого фанатика, даже законы физики готовы отрицать

ну по законам дизельной физики 50 долларов это 15, а Варшава это Краков , да ?

Но пока дизеля рулят в гонках только за счет регламента )
Или 4 литра бензовых это ЧЭСТНО к 5.5 дизеля ? И давление бензовых 1.5 ЧЭСТНО к 3 дизельных ?

Demon :

Отонокак:

2 Давайте разрешим крутить дизеля крутить до 12 тыщ ))))
Стоп, а кто-то запрещает ?

а зачем до 12 крути сколько надо, 3-4к, ограничены ведь максимальные обороты не? Или я чет не понял?

предлагают ограничить максимальные обороты у бензина
ведь если дизялечак крутнуть до 7 тыщ, ему резко поплохеет )
прикинь звук дизельной формулы-1 ))))

т.е. нужно ограничение по худшим, спорт инвалидов так сказать

ego1488:

mcshoon:

Когда у дизеля не было турбы, он даже после пришпоривания не ехал..

с тех лохматых пор изменилось многое. и самое важное - изменилось давление впрыска. каман рэйл, все дела.
отчего щас новые бензы страдают - их начали строить на дизельный манер, для начала увеличив давление впрыска.

Вот именно
На Сиерре 2.0 1985 года такой же впрыск как и на Тойоте-Кэмри 2013

Т.е. бензин был считай почти в мертвой спячке 20 лет, потом прочухались и погнали ТСи

А сырые новомодные ТСи - момент круче дизялькоу, жрут мало
Так им 5 лет в обед.. отточат и все гуд )

Полюбасу и дизель и бенз и гас- мертвые ! Будущее за электро )

ego1488, стоп.. Я тут причем ?
Это фанаты дизеля предлагают уравнять максимальные обороты

В какую сторону бум уравнивать ?

Я предлагаю в сторону бенза. Т.е. дизельный мотор ОБЯЗАН раскручиваться до оборотов бенза
Идиотен ? Не больше предложения ограничивать обороты ...

Отонокак:

Это фанаты дизеля предлагают уравнять максимальные обороты

тормози. такого не писали.
думаю каждый тут понимает, что после н-оборотов характеристика поползет в низ, и кручение будет занятием из разряда - смотрите как я умею. это не электро двигатель (который. в принципе более совершенен *речь об обычном эд).
разная конструкция, разная физика процессов, конструкция из нее вытекает. поэтому уравнивать...это как вилку и нож.

mcshoon:

Увеличение давления топлива и прямой впрыск- сомнительная фича. а по этому пути пошли лишь некоторые.Достаточно просто сделать грамотный турбомотор, у которого ресурс будет не 100 тысч..

ясно

mcshoon:

Турбины бывают 2 типов - низкого и высокого давления. В народе просто низкие и высокие. Низкая турбина дает меньшее давление но раскручивается легче и уже на низах есть турбо-подхват, высокая раскручивается на более высоких оборотах, но давит круче..
Высокая турбина, причем одинаковой конструкции стоит у сааба аэро и вольво R, низкие стоят у всех саабов кроме аэро..

тут даже писать ничего не буду - бред.

ego1488:

тут даже писать ничего не буду - бред.

разговор лысого с глухим..

Мощный СААБ 9000 турбо считался элитным представителем автомобилей бизнес-класса 90-х. Стремительный, удобный и безопасный, он имеет плавный ход и безупречное качество исполнения. Особенностью шведа является то, что с 1994 года турбины высокого и низкого давления устанавливались на одни и те же четырехрядные двигатели. Версия турбины указана в VIN номере. Турбины высокого давления вели себя вяло на низких оборотах, они выдают больше мощности при сильно раскрученном двигателе, что уменьшает ресурс мотора. Ровную, стабильную тягу давали «низконаддувные» турбо-моторы, которые появились в 1994 году. Еще одним преимуществом турбин низкого давления является продолжительный срок эксплуатации двигателя, который может прослужить до 300 000 км. Чтобы теория совпала с практикой, необходимо обеспечить мотору качественное и своевременное обслуживание, не стоит экономить на синтетическом масле, воздушном и масляном фильтрах. Турбина должна остыть, перед тем, как заглушить мотор, он должен 30 секунд поработать на холостом ходу.

ego1488:

mcshoon, ваша проблема в том, что кроме своего древнего бензина вы ничего не видели. не обижайтесь

Что вы имеете в виду ? Не видел, не ездил ? Аргументы в студию. Я же вот не утверждаю что вы чего то не видели..не знаете. Но некоторый пробел в знаниях о турбинах уже заметил..

mcshoon:

Но некоторый пробел в знаниях о турбинах уже заметил..

изучите принцип работы турбины. способы управления ею. и у вас отпадут все вопросы. топик не об этом.

Отонокак:

Все ограничения - зло ) По предлагаются они почему то для бензина, чтобы дать дизялечку хоть малейший шанс )

ограничения есть законы. нарушение законов влечет изменение нормального состояния. никто не требует ограничить обороты бенза, как и раскрутить дизель до 20к об\мин. все понимают - физика процессов разная. разные режимы работы. разный принцип.
только коммунизм требовал все уравнять.
техники\ инжинеры никогда ничего не уравнивали ибо это глупство.