Электромобиль и гибриды

конверт:

ночью, кратковременно. не считается

ну уже не одну

Все эти апгрейды батарей очень похожи на ежегодные апгрейды телефонов: в рекламе прирост по всем параметрам ого-го, а по факту так себе

конверт:

вот новая батарея CATL

натрий по определению не может быть более эффективен, чем литий. Физика, против нее не попрешь. Более дешевым -- может.

конверт:

напишите об этом письмо - китайцам)))

А где это китайцы утверждали обратное? )))

По сравнению с литиевыми батареями, натриевые батареи имеют меньшую плотность энергии

P.S. И против физики даже китайцы бессильны))) У натриевых есть плюсы, но есть и существенные минусы.
Самые основные минусы - меньшая плотность энергии (для авто значит малая мощность и небольшой запас хода) и меньший срок службы (меньше количество циклов зарядки и большая деградация). Основной плюс, как было сказано выше - дешевле.

Req_V:

Самые основные минусы - меньшая плотность энергии (для авто значит малая мощность и небольшой запас хода) и меньший срок службы (меньше количество циклов зарядки и большая деградация). Основной плюс, как было сказано выше - дешевле.

Пока все выглядит так, что, после решения проблемы со сроком службы, натрий все же останется нишевым решением для корпоративного сегмента -- автобусы, грузовики и т.п. Частникам скорей всего на ближайшее время останется литий. Потом возможно цинк-воздух, но это не точно

Land:

Потом возможно цинк-воздух, но это не точно

Если придумают адекватный и надежный способ туда цинк назад "заливать"

Jufo:

В электрички напихали столько всего, что покупать их нет никакого желания.

Можно подумать, что в современный ДВС меньше пихают (если это не разработка ещё времен Союза)...

Jufo:

"Это же электричка, там нечему ломаться" говорили они.

Это вопрос больше в качестве. А тут чудес не бывает. На чём-то экономить надо было...
И что не так сказал официальный сервис? По факту замена порта бы помогла. А то, что у них нету запчастей, чтобы "колхоз" городить, то это и не их вина. Это в гаражах можно делать, официальный сервис на такое не способен.
А почему Мерседес продаёт отдельно запчасти, а Пежо нет - это вопрос больше риторический. Стоило бы Пежо, как Мерседес, ещё смысл в этом вопросе был бы.
Вон китайцы могут уже целиком моторы в сборе не продавать, не то, что какую-то электронную плату

SvolotcH, речь идет о том, что изначально электрички позиционировались как более надежная альтернатива традиционным авто. Меньше деталей -- меньше поломок! А реально неисправности с механики мигрировали в электрику. Хотя крупноузловой ремонт конечно рулит, тут не поспоришь. Меняй весь блок целиком и не парься.

SvolotcH:

электромотор с редуктором надёжнее современного двс с акпп (или ркпп). Будете с этим спорить?

буду. И двс миллионники существуют и в теслах моторы под замену идут только в путь. Да и в троллейбусах двигатели горят.

SvolotcH:

Ну или представьте, что каждый день эксплуатируете авто с мощным двс (скажем, 500 лошадей) и сравните с эксплуатацией электрички такой же мощности. Что чаще нужно будет обслуживать, где выше шанс получить ту или иную поломку?))

о, мошенничаем потихоньку, да? Подменяем понятие "надежности" "частотой обслуживания"? Или вы хотите тут сказать, что электричку можно не обслуживать от слова совсем и будет она все время как новенькая?
ПыС. Вот за 35 лет за рулем, у меня никогда не было проблем ни с движком, ни с коробкой. Может все дело в прокладке?

SvolotcH:

скажем, 500 лошадей

для двс это сразу замена дисков и колодок раза в 2 чаще чем в "гражданских" авто.

shurabel:

для двс это сразу замена дисков и колодок раза в 2 чаще чем в "гражданских" авто.

и это, конечно, зависит исключительно от мощности двигателя, а никак не от манеры езды. Аминь