Lada Vesta

cthulhu123:

и ездят с постоянной скоростью по трассе,

примерно так и есть- в основном с максимальной, до какой разгонятся.

cthulhu123:

Разве есть четкие критерии?

есть- разбор и промерка деталей двигателя до и после теста. заодно и налёт виден.
но тут еще есть нюанс- износ и двигателя и масла еще сильно зависят от топлива и воздуха ( воздушного фильтра), ну и масляного фильтра так же.

11vasya:

да выдержат масла- на это они и рассчитаны. вот только что они после себя оставят в двигателе?

Под словом - выдержат - подразумевается, что они ещё смогут выполнять свою функцию без нанесения вреда двигателю.

cthulhu123:

Не понял методику. Если тестят масло в рамках теста машин, тогда да - условия тяжелые. Если тестят только масло, заливают в машины и ездят с постоянной скоростью по трассе, тогда тепличные.

Эта выдержка была из общего ресурсного теста автомобилей.
Масло шло как часть комплексного исследования.

cthulhu123:

А как определить, что выдержали? Разве есть четкие критерии?

Конечно есть, оценивалось изменение вязкости, изменение щелочного числа (сохранение моющих свойств), степень износа двигателей (по количеству хрома, железа и др. элементов в масле)...

cthulhu123:

G-Energy, Shell и ZIC вроде умерли - щелочное почти сравнялось с кислотным и масло уже не защищает метал.

А вот перед тем как использовать «элитные» С-масла, такие как ZIC XQ LS и Shell Helix Ultra Extra, надо трижды подумать. Продукты отличные, слов нет: низкий угар, самые стабильные пакет присадок и «основа». Но все преимущества этих масел можно быстро свести на нет частыми заправками высокосернистым бензином. Более того, 30-40 литров откровенного «левака», какой встретился нам два года назад в Харьковской области (АР №12, 2009), - и масло можно сливать. Сразу мотор «гудроном», конечно, не зарастет, а вот по прошествии 10000 км и более - запросто.

Высокое содержание серы в бензине быстро убивает масло .

энергет:

daim78:

Мне вот интересно,почему все льют 5-40,а не 5-30?

Температурный диапазон шире, не?

Это понятно.
Но все-таки новый мотор,зима близко (с)...

chirv:

Для Беларуси не актуально, у нас все топливо евро 5 (к5)

Да и у нас, вобщем-то, тоже. Качество бензина давно не проблема.

Представители АВТОВАЗа в рамках 6-го Петербургского Международного Газового Форума (ПМГФ-2016) рассказали новые подробности о LADA Vesta CNG. Так предприятие рассчитывает получить от государства субсидии, чтобы газовая версия Весты была не дороже бензиновой. Напомним, оборудование автомобиля ГБО в мастерских обходится примерно в 100 тысяч рублей. Заводская же версия LADA Vesta с ГБО обойдется на 50-60 тысяч рублей дороже, чем седан, работающий на бензине. Причем на заводскую Весту с ГБО будет распространяться гарантия.

Также представители АВТОВАЗа рассказали о том, как и где планируют разместить запасное колесо в LADA Vesta CNG. Напомним, в этой газовой версии седана на месте запасного колеса расположены два баллона с газом. Таким образом место запаски занято. Но вазовцы уже начали решать этот вопрос. В частности рассматривается вариант размещения запаски в багажнике под наклоном. Аналогично запасное колесо располагалось в автомобилях марки «Москвич».
Лада Веста Клуб

ALI_by_12:

Представители АВТОВАЗа в рамках 6-го Петербургского Международного Газового Форума (ПМГФ-2016) рассказали новые подробности о LADA Vesta CNG. ....

Видимо уже скоро будет у дилеров.

chirv:

нам бы электромобиль до 10 т. - было бы актуально для Беларуси, газ мы не добываем (((, а электроэнергии будет в избытке после ввода АЭС, да и халявную можно получить из ветра и солнца.

Какие ещё 10т? Самое малое - 30-35 на данный момент.
Особого избытка электорэнергии у вас не будет, введут в строй АЭС - начнут снижать генерацию тепловых станций.
Ветер и солнце - весьма дорогая энергия, если учитывать стоимость оборудования и срок службы.

chirv:

Serge_Piter:

Какие ещё 10т? Самое малое - 30-35 на данный момент.

Конструктивно электромобиль проще и дешевле автомобилей с ДВС, вопрос только в стоимости аккумулятора - тут может помочь государство! При массовом производстве цена с 30 т . легко упадет до 10-15 т.
Xiaomi обещал электромобиль за 6500 долл.

Я вас умоляю..проще и экологичнее газа не будет.Половина италии на газе ездит.
Электричество еще пока слишком дорогая игрушка, а государство у нас бедное+ любит долги наращивать)

chirv:

просто мы всегда догоняем, а если перестать догонять, задействовать потенциал наших ИТ, связи с Китаем, могло бы получится - тут велосипед изобретать не нужно.
В Китае сотни разработак (готовых продуктов) электромобилей,

не занимайтесь вы шапкозакидательством.
Электромобили - это необходимость строить широкую сеть станций подзарядок, осваивать выпуск и утилизацию аккумуляторов ( что тоже вредит экологии)
К тому же кто будет производить электромобили в рб?джили что ли..Или маз?
C газом все проще - можно поставить на любую бензинку, опыт в производстве гба есть на новогрудке, только бы улучшить - купить лицензию поновее.
Выхлоп при использовании газа - вода.Что уж экологичнее?Дома газовая плита есть?)

chirv, поставьте не на метане, а на пропане и будет вам щасце..
будущее..тут бы сегодня выжить))

chirv:

Конструктивно электромобиль проще и дешевле автомобилей с ДВС, вопрос только в стоимости аккумулятора - тут может помочь государство! При массовом производстве цена с 30 т . легко упадет до 10-15 т.
Xiaomi обещал электромобиль за 6500 долл.
http://maxicars.ru/2014/12/19/xiaomi-mistla/

Обещал, - значит, сделает. Только вот куда на нем можно будет уехать? - За МКАД, ну, или в пределах МКАД. Это городской авто
с максималкой 110 и вялой динамикой (точно не Тесла).

Лучше газа пока ничего нет.

У Сяоми смарты очень качественные и дешевые, но батарейки слабенькие, надолго не хватает: наверно, авто будет таким же.