Электромобиль и гибриды

ВиталийXXL:

Они включаются при температуре внутри батареи ниже -18 градусов

Возможно потому что это автоматическая система, поэтому и не сталкивался с чем-то не стандартным. В инструкции есть пару строк про это: в сильный мороз держать батарею с зарядом не ниже 30%, система обогрева включится автоматически при морозе ниже 17 градусов.
Думаю в других электро для нашего климата тоже будет пару строк как эксплуатировать. Как для Калифорнии, откуда мой Лиф приехал, важнее было не перегреть, а не заморозить.

Req_V:

10-15 литров антифриза с удельной теплоемкостью ниже, чем у воды? Теплового запаса не сделает)

и сама батарея 500 кг с теплоемкостью 800 Дж/(кг*С), что эквивалентно 100 кг воды примерно.

djbass:

Кстати и падение заряда батареи, если большой мороз также не вижу, то есть потребление автоподогрева минимальное. У Теслы так понимаю расходы на поддержание температуры значительно выше.

На поддержание температуры, чтобы батарея не замерзала расход невысокий. Расход будет высокий потом, как поедете на батарее не доведенной до рабочей температуры)
Но, если снимаете авто утром с зарядки, особенно, если перед этим салон прогрели, то батарея прогреется за счёт зарядки, а не внутреннего запаса энергии.

sashokc:

a что вы попытались рассчитать?

Сколько э/энергии израсходуется на поддержание температуры батареи за ночь на стоянке.

Req_V:

Расход будет высокий потом, как поедете на батарее не доведенной до рабочей температуры)

Да, это понятно. Зимой расход и без батареи высокий, частично с печкой последние зимы выходило 21-23кВтч с учётом потерь на зарядку.
Но мы начали про смерть батареи от морозов, а не расход в целом. Для того, чтобы батарея не умерла, как раз нужно немного.
В ДВС на холодную тоже расход повышенный, но никто его не греет предварительно до рабочей температуры.

djbass:

Сколько э/энергии израсходуется на поддержание температуры батареи за ночь на стоянке.

так не посчитаете.
это будет зависеть от площади батареи, которая контактирует с окружающей средой.
так просто на пальцах и не прикинешь.

Вот почему в нашем климате рулит гибрид. Излишков тепла от ДВС прекрасно хватит и для отопления салона, и для подогрева батареи. Как в былые времена на тракторах пускач был бензиновый. Который не только прокручивал тракторный двигатель, но и подогревал его от своей системы охлаждения.

djbass:

И что? Батарея имеет тепловой запас и не замерзает мгновенно.

а где и кто сказал, что батарея замерзает мгновенно? Вот так и надо. Взять тезис, который никто не выдвигал, опровергнуть его

Req_V:

Понятно, что оптимальная температура для батареек от 1 до 25 градусов и, что, в зависимости от заряда батарейки, может и -10 хватить для необратимых последствий. Но, при соблюдении некоторых несложных условий, ничего плохого не происходит. Особенно, если и производитель авто позаботился, чтобы нивелировать негативные последствия зимних стоянок.

Как бы речь идет не об этом. А о том, может ли электричка "полгода простоять при минусах" и потом спокойно поехать. Само-собой, если ее заряжать каждый день в морозы -- она не умрет плохой смертью. Да, ресурс батареи уйдет, но это ж не важно. Батарея ж расходный элемент. Как движок в авто с двс.

djbass:

"8 декабря у нас было -25 в среднем. В паркинге без sentry mode тачка израсходовала 2.9квт за 16ч = 181вт/ч.

какая температура была в помещении паркинга? 0? -5?

Land:

какая температура была в помещении паркинга? 0? -5?

Хз, это к теславодам. У меня машина всегда на улице.

Во срач развели. И как только мой E-Golf уже восьмой год ездит, ни подогрева ни охлаждения батареи в нем нет, хранится на улице.

PP:

E-Golf уже восьмой год ездит

Ну вот, а то 3 года и на свалку батарею.