Бензин : 92 или 95 ???

val.,

А вот расход,по моим грубым замерам,немного увеличился

"Как прОт, так и жрОт."

Разницу в динамике почувствовал в лучшую сторону.

alk:

lonesome wolf, точно известно про ненавидимую тобой Славнефть (Мозырьский завод этой конторе частично принадлежит).

еще, насколько я могу судить (хотя в теме достаточно недавно) наивысший шанс заправится мозырьским -- на А-100 и UC.

С чего решил, что ненавижу? Раньше всегда на Жуковской Славнефти заправлялся, сейчас не очень удобно, стал на Тимирязевской Беларуснефти или на Логойской UC

Заправвка плохим бензином на одной АЗС не говорит, о плохом бензине всей сети. Скорее о конкретной АЗС. Жалобы на плохой бензин того же БНХ на Серове раньше были у многих (не знаю, как сейчас), но при этом на Фабрициуса он всегда был хорошим и долгое время я заправлялся только там.

К 45-ти литрам белорусского 95-го плеснул 15 литров литовского 95-го - опять стала заводиться с полтыка

Алексей_Смирноv:

уже давно известно что советуют лить оффы , на opel точно. 92 , т.к 95 получают унас из 92 если хош завестись зимой - лей 92.

Информация довольно противоречивая.

Кто-то говорит можно лить 92-ой, кто-то твердит что тока 95-ый, если не хочешь попасть на ремонт (см. в данной теме стр. 51).

Но я все-таки попробую 92-ым заправиться.

Алексей_Смирноv:

92 , т.к 95 получают унас из 92

Конечно, а 92-й из 80-го Может ты из глубинки россии? Потому, что там да, делают и из 80-го 95-й

Попробуйте с даблстартом такую методику:

включаем зажигание: насос закачал бенз, выключаем, включаем снова и сразу заводим

только потом на белорусском бензине мозги зачем-то мотор глушат, а на литовском бензе не глушат

Они не глушат мотор, а уменьшают перелив для экологии (на холодную всегда идет перелив со старта).

Вот на литовском паров для работы хватает, а на нашем не хватает - мотор и глохнет.

А дабл старт возможно это фича - после второго старта мозги просто уже не так сильно уменьшают перелив.

Т.е. суть в том, что непонятно чего вы так боитесь этого даблстарта. Да и фиг с ним. Хоть 3 раза стартовать - лишь бы завелся мотор вообще.

Поймите, что ни один мотор не имеет настроек на НОРМАЛЬНУЮ работу будучи холодным, да еще и на оборотах хх.

Т.е. лейте минимальный по стоимости рекомендованный бенз и все. А с первого или 4-го раза мотор заводится будучи холодным - глубоко по барабану. Главное, что бы при рабочей Т нормально работал.

Или у вас там соседи стоят, пальцами тычут и хохочут с вас?

Немного своего опыта. Обобщал его на чужом форуме, так что в цитатах.

"...На мой мотор производитель регламентирует only 95.

Что я послушно и исполняю.

Однако, с балкона, донеслись невнятные возгласы о рекомендации дилера заправляться 92-м.

Двигатель, разработанный БМВ, изготавливается на заводах Пежо, и устанавливается на семейство 308-х, и на Mini Cooper ( в форсированной версии).

В сервисной книге указан тип топлива - бензин, без указания октанового числа.

Обращаюсь за разъяснениями к дилеру.

Ответ, с привлечением тех. специалиста:

"PEUGEOT рекомендует исключительно 95, и не ниже. Мы советуем лить 92-й."

Спрашиваю - в случае использования нерегламентированного производителем топлива вопросы по гарантии на систему впрыска, прогары-аномалии клапанного механизма и ГБЦ будут рассматриваться как? И почему в сервисной книге не отмечается сия рекомендация? Ведь это было бы основанием для официального признания таких случаев гарантийными.

В ОТВЕТ ДЕВУШКА УЛЫБНУЛАСЬ, И ПОЖАЛА ПЛЕЧАМИ.

Хотя в беседе с инженером по гарантии, которая имела место несколько недель назад, после ТО-0, было сказано - 95...

Вернулся из отпуска.

Двигатель на 95 с UC, польском 95-м с OKKO в Украине, 95-м с WOG тамже, и 95 Plus с ROMPETROL и PETROM в Румынии ведёт себя одинаково. Никакого - "ну и попёрла..."

И ответ одного весьма "в теме" человека:

"Двигатель Вашего "львенка" серьезно "поджат" баварцами. Степень сжатия его 11. И это говорит о том, что кормить его 92-м может посоветовать только "злогад". Вероятность детонации на нем, даже в интервале оборотов 3000-4000, в динамических режимах, очень высока, и система управления двигателем работает "на пределе", по возможности парируя его УОЗ, но против физики она работать не может.

Поэтому ТОЛЬКО 95-й!!! Тем более, что ТУ-38.ххххх, на бензины автомобильные, действующие на продукцию Мозырского и Новополоцкого НПЗ после перевооружения, крайние 3 года, они где-то меду DIN EN 228:1999 и 2004, т.е. между Евро-3 и 4 (в просторечии), и на крупных белорусских сетях АЗС вероятность встречи с дерьмобрюквой, продающейся под видом ОЧИ-95 очень мала.

В основном, все отказы сейчас "привозные" или "экономические". Т.е. Первые привезены с юга и востока, а вторые - сами понимаете. "

Короче - лью 95-й, всё заводится, стартует и не трясётся.

Fedya13:

Объяснил он это тем, что 95-й у нас лучше не лить, т.к. его делают из 92-го путём добавления присадок, которые и оставляют кучу нагара. Короче- только АИ92.

Неужели до сих пор 95,делают путём присадок из 92 ?

Был у меня служебный Опелёк Астра Ф-ка. По работе наезжал в неделю порой до 3-х тысяч км., были частые командировки.

99% что движок умер не от бензина а от старости и нещадной эксплуатации. Кста, в каких годах это происходило, т.к. в годы дикого капитализма действительно 95-й был плохой.

Вообщем на 10000 тысячах вылетел лямбда зонд и стала "шить" от перегрева одна свеча зажигания.

В голову никак не пришло, что возможен банальный брак лямбды и свечи? Французы никогда не блистали надежностью в электрике, неговоря про то, что общее качество современных авто очень сильно упало. Опять же косвенно про это говорит отсутствие топливного фильтра