Lada Vesta

chirv:

реальные владельцы Вест - на каком бензине ездите , в технических хар. от 92, но раньше Автоваз ниже 95 не рекомендовал, калина и гранта с этим же двигателем не ниже 95, что изменилось?

У меня не Веста, а Калина, но как раз с этим мотором, с 127-ым. (106сил.)
И да, в руководстве предписан только А-95.
В Авторевю в прошлом декабре, в свете появления нового вазовского 1.8 вышла очень интересная статья Почему на новом двигателе ВАЗ-21179 объемом 1,8 л всего один фазовращатель? там ещё есть интерьвю с начальником вазовского отдела испытаний силового агрегата - Евгением Байбориным. Статья доступна лишь по подписке, поэтому его слова про бензин тут приведу:

Надежность? Для Байборина «гарантийные ресурсы» — пустой звук. Пробег до капремонта — вот что важно. С его слов, после перехода в 2007 году на металлическую прокладку головки (это вдвое снизило расход масла на угар из-за меньшей деформации блока!) и цилиндро-поршневую группу Federal-Mogul «капитальный» ресурс вырос до 400 тысяч километров. Новый двигатель не уступает предшественникам — но лишь при правильной эксплуатации, под которой Байборин подразумевает прежде всего свое­временную смену масла (раз в 15 тысяч километров) и заправку качественным бензином АИ-95.

— Прогнулись-таки под потребителя, — сокрушается Евгений. — Хотя никакой выгоды от «девяносто второго» нет. Расход в городе — на 12—15 процентов больше, крутящий момент, мощность и ресурс ниже. Сплошные минусы! В Авторевю была правильная статья на эту тему (АР №14, 2011. — Прим. АР). Летом в городе я бы вообще рекомендовал заправлять АИ-98: он не требует коррекции по углу опережения зажигания, ­АИ-95 вынуждает подавать искру позже до 4°, а с АИ-92 иногда выбирается весь диапазон в 12°.

Я для себя вынес полезную мысль - если собираешся в жару, гружёным и на дальняк - не жмотись и залей хорошего 98-ого, мотору будет легче.

11vasya:

тут важен факт жары для двигателя- в городе дыиг гораздо больше греется- вероятность детонации больше. на трассе, если не выжимать все соки ( но тут и так понятно нужен бенз получше) охлаждение двигателя гораздо лучше- и 98 уже не особо нужен.
да и возвращаясь к вопросу о качестве- в беларуси бенз теперь не очень- 95 от 92 не далеко ушел- на расстояние добавки МТБЭ. в той же украине наш бенз лучше себя показывает))

Ну я же не просто так сказал, что для себя нашёл полезное зерно.
В городе я в пробках не стою, ни в жару, ни в холод. Ну на регулярной основе, конечно. Иногда вляпатся могу, но это не часто.
А вот летом и на трассе (не этим, правда, не лето а чёрт знает что было), если прогнозируется жара (25-30°С), да с учётом что я люблю ехать довольно активно и машина, как правило, гружёная – тут-то имеет смысл в 98-ом.
Ну а качество бензина у нас (в России) давно не проблема. Как ферроцены запретили, я уж и не помню каких-то инцидентов.
Тем более, что я, по старой памяти, всегда на крупных сетях заправляюсь. Это и раньше-то было гарантией, а сейчас и подавно.
В городе - Несте, на трассе - Шелл, Лукоил, Газпром. В Москве - ВР...

cthulhu123:

Странно, что под свое­временной сменой масла указан конский пробег 15 тыс. Сказал А - говори и Б (это я Байборину). Масло надо менять в зависимости от моточасов и качества масла пока оно ещё живое. 15 тыс. - это такой же прогиб под потребителя, которому плевать на ресурс.

15тыс. - в случае если это не всё по пробочному городу - вполне нормальный пробег и по моточасам. И если ещё лить хорошую синтетику, то проблем не будет.
А если езда по сплошным пробкам, да с использованием минеральных - разумеется "масло устанет".

Скоро будут опубликованы результаты ресурсного теста авторевюшного, там у них и по маслам интересная методика:

В оба двигателя мы залили масло Total Quartz 9000 вязкости 5W-40 (само собой, оно входит в число одобренных АвтоВАЗом). И по ходу регламентных обслуживаний мы дважды его обновим (как и прежде, периодичность по условиям испытаний сокращается на 20%, то есть для обоих автомобилей составляет 12 тысяч километров). Кроме того, через каждые 3000 километров пробега мы будем передавать сотрудникам компании Total пробы моторного и трансмиссионного масел, чтобы по составу и количеству продуктов износа в лаборатории ANAC в бельгийском Эртвельде определили динамику старения силового агрегата и выявили узкие места.

daim78:

Мне вот интересно,почему все льют 5-40,а не 5-30?

Температурный диапазон шире, не?

Serge_Piter:

15тыс. - в случае если это не всё по пробочному городу - вполне нормальный пробег и по моточасам. И если ещё лить хорошую синтетику, то проблем не будет.
А если езда по сплошным пробкам, да с использованием минеральных - разумеется "масло устанет".

Скоро будут опубликованы результаты ресурсного теста авторевюшного, там у них и по маслам интересная методика:

В оба двигателя мы залили масло Total Quartz 9000 вязкости 5W-40 (само собой, оно входит в число одобренных АвтоВАЗом). И по ходу регламентных обслуживаний мы дважды его обновим (как и прежде, периодичность по условиям испытаний сокращается на 20%, то есть для обоих автомобилей составляет 12 тысяч километров). Кроме того, через каждые 3000 километров пробега мы будем передавать сотрудникам компании Total пробы моторного и трансмиссионного масел, чтобы по составу и количеству продуктов износа в лаборатории ANAC в бельгийском Эртвельде определили динамику старения силового агрегата и выявили узкие места.

Минералку вряд кто-то льет сегодня. Тест авторевю - это тепличные условия для масла: рабочие обороты, идеальная рабочая температура, да еще и сократили до 12 (до 15 боятся показать, что будет с маслом?). Бюджетки в основном для города берут, так что 15 тыс - вредительская рекомендации, для экономии пользователя, о ресурсе речи не идет.

cthulhu123:

Тест авторевю - это тепличные условия для масла: рабочие обороты, идеальная рабочая температура, да еще и сократили

вы о каком тесте пишите? о том, где гоняют тапку в пол, с почти полной загрузкой салона?

chirv:

и требованием маркетинга

тут как бы правильный подход- двиг рассчитан на 150 тысяч- масло просто не сможет убить его раньше

chirv:

именно при холодных пусках при продолжительных простоях (когда маслянная пленка стекает в картер) и происходит наибольший износ двигателя

ну это да- только время на холодный пучк минимально- страдают в основном двигателя с плохим маслом и резинки. в случае в АР тысячи километров проезжаются на максимальной нагрузке и почти максимальных оборотах двигателя- кто из владельцев готов хотя бы пару сотен км проехать в таком режиме ведь это оптимальные условия.

ALI_by_12:

так при зимнем запуске он прибовлял по 300 км.

и выходит, если я завожусь утром и вечером пять дней в неделю, то за неделю одних заводок выйдет 3 тысячи км? через месяц зимы замена масла с пробегом в 400 км ( 10 км туда и 10 обратно* 20 дней)?

11vasya:

chirv:

именно при холодных пусках при продолжительных простоях (когда маслянная пленка стекает в картер) и происходит наибольший износ двигателя

ну это да- только время на холодный пучк минимально- страдают в основном двигателя с плохим маслом и резинки. в случае в АР тысячи километров проезжаются на максимальной нагрузке и почти максимальных оборотах двигателя- кто из владельцев готов хотя бы пару сотен км проехать в таком режиме ведь это оптимальные условия.

ну скажем у всех современных двигателях есть электронный ограничитель оборотов, и максимальная скорость (максимальные обороты ) возможно далеко не предел для двигателя. Немцы по автобанам постоянно на максималке (или около того) гоняют и ничего.

chirv:

у всех современных двигателях есть электронный ограничитель оборотов,

речь о не очень современных)) да и это не главное- главное, что ВЫ ( как и подавляющее большинство) не будут так ехать. и не нужно кивать на немцев.

Serge_Piter:

ресурс всех восьми масел оказался достаточен, чтобы выдержать в фордовском моторе 20000 км в нормальных условиях эксплуатации и 10000 км - в тяжелых.

да выдержат масла- на это они и рассчитаны. вот только что они после себя оставят в двигателе?