Электромобиль и гибриды

Req_V:

по субъективным наблюдениям тех, кто занимается ремонтом батарей, в целом, LFP выглядят хуже NCA.

конечно хуже. LFP не ломается, бабло не заработать. NCA лучше

Req_V:

Вы про пробег в 1млн км без деградации?)

без деградации это вы сами придумали и сами повторяете как попугай. Вполне конкретное число циклов и конкретный %% деградации есть в мануале на машину, откройте по приколу документ, хватит слушать агентство обс

научите меня как заморозить батарею, которая сама себя автоматически греет? оставить машину на полгода на морозе и ждать когда в ноль разрядится?

deres:

научите меня как заморозить батарею, которая сама себя автоматически греет? оставить машину на полгода на морозе и ждать когда в ноль разрядится?

не пишите глупости. Мощность PTC подогрева может составлять 8 кВт. Физику в школе учили, сами посчитаете, на какое время хватит батареи в самом худшем случае?

Land:

Мощность PTC подогрева может составлять 8 кВт

Там плазму вырабатывают что ли?
Для поддержания температуры рабочего состояния батареи такой мощности не надо, не воду же кипятить.

djbass:

Для поддержания температуры рабочего состояния батареи такой мощности не надо, не воду же кипятить.

жаль, производители этого не знают

deres:

а может м 100500
но по факту гораздо меньше и работает не 24/7

Ну да. авто будет стоять без движения при минус двадцати пару суток, а подогрев не будет работать 24/7. А если держать в теплом гараже и включенной в сеть, то и год может стоять при минус 50 снаружи.
ПыС. Вот же народ. Сначала ляпнут глупость, а потом начинают переобуваться и подгонять условия задачи под желаемый ответ.

deres:

- в новых буд тепловой насос

Который нужен для подогрева салона и который работает в условиях осени и около ноля. Тепловой насос не имеет смысла в минус 20, ибо КПД равно 0

Что-то в крайности кидает товарищей. Где в Беларуси такие морозы найти, не понять. РБ - практически идеальная местность для электричек.

Land:

В зависимости от условий внешней среды

Конечно. Если принять классический PTC за единицу, то система теплового насоса, в зависимости от окружающей среды и текущего состояние авто может иметь коэффициент от 1 до 5 (в зависимости от конструктивных особенностей и применяемыми решениями производителя авто)

Land:

РТС и не предназначен для обогрева салона. Ни зимой ни летом. Его назначение -- греть батарею и исключительно батарею. Конструктивное решение такое.

Ещё как предназначен. У разных производителей может быть разное решение. Может быть больше одного устройства, например. Один-два на салон и отдельный на батарею. Может быть тепловой насос для салона, PTC (в каком-то виде) для батареи.
Вариантов много.

Land:

Можно отнимать часть тепла от батареи и направлять ее на обогрев салона. Глупое решение, но вполне возможное.

Это задача теплового насоса, использовать тепло от батареи и мотора. И решение абсолютно не глупое, а гениальное. Батарею и мотор всё равно охлаждать. Полезнее это тепло можно использовать, а не выкидывать впустую в воздух.

djbass:

Батарея имеет тепловой запас и не замерзает мгновенно.

Ничего она не имеет. Кусок метала на всё днище авто. Особенно при наличии ветра, без активной системы поддержания температуры, получите через час-два, внутри температуру на улице.

Land:

вон там, в нижней строчке "Абсолютный минимум температуры" называется.

Страхи мороза для батарей в реальных условиях немного преувеличены)
Понятно, что оптимальная температура для батареек от 1 до 25 градусов и, что, в зависимости от заряда батарейки, может и -10 хватить для необратимых последствий. Но, при соблюдении некоторых несложных условий, ничего плохого не происходит. Особенно, если и производитель авто позаботился, чтобы нивелировать негативные последствия зимних стоянок.

Land:

В зависимости от условий внешней среды

На стоянке, в реалиях, тепловой насос неэффективен для обогрева батареи практически ни при каких условиях внешней среды. Чересчур много появляется паразитных потребителей, абсолютно не нужных для защитного поддержания температуры батареи в условиях неактивности авто.

Не знаю как там у новых типов батарей , но в моём бывшем первом Лифе это работало так .
В модуле батарей есть несколько нагревательных листов . Они включаются при температуре внутри батареи ниже -18 градусов .... Потребление (как и выход тепла) небольшое . Именно чтоб "не сдохла" ..... За пять зим нахождения в РБ (машина ночевала всегда на улице) ну сколько там у нас было ... -26 пару раз видел .... и ничё - утречком ВСЕГДА включалась и ехала на работу .... Даже 12в "свинец" не подвёл . Я в общем только за этот аккумулятор и переживал .

Да , на морозе плохо брала зарядку по ChaDeMo - еле-еле 5-6 кВТ .... Но по медленному AC-порту - законные "6.5" брала .
И какие-никакие 60-70 км при остаточных 15-16 кВт проезжала даже в такие суровые морозы ... Я заблаговременно был готов к нашей зиме и малому запасу хода , поэтому и обзавёлся воздушной "Вебасто" .... стакан бензина за час работы и спокойно себя чувствуешь