Электромобиль и гибриды

SvolotcH:

Дальше никаких китайцев или бензинок/дизелей - только теслы (по крайней мере, в сложившейся ситуации)

На текущий момент, именно, как электромобиль и особенно с технической стороны, лучшего решения пока нет. Скорее всего китайцы подтянутся и предоставят достойные аналоги, но на это нужно время. В первую очередь, кто останется из всего "зоопарка" производителей китайских авто, во-вторых пройдя все недостатки и разработку решений.

sashokc:

таже тесла китайские аккумы покупает и не морщится.

Отвратительные батареи. Старые были лучше. Скорость деградации намного выше...
Хорошо хоть не во все модели и модификации их устанавливает.

конверт:

у БУД - батареи миллионники

а если её заморозить до -20 раз 100 хотя бы? По прежнему миллионники?

VDub2:

а если её заморозить до -20 раз 100 хотя бы?

Тоже неуместно, как и

Req_V:

Отвратительные батареи. Старые были лучше. Скорость деградации намного выше

Где нашли деградацию не понятно, наверное там же, где и мороз в Китае. В РБ тоже поискать надо, что реально -20 заморозить батарею.

djbass:

наверное там же, где и мороз в Китае

прошлой зимой в отдельных провинциях Китая морозы были до минус 50
Не суть минус 20 или минус 10, которые в Пекине, не говоря уже про другие части Китая, не редкость. Лиферы ведь морозов боятся жутко

Req_V:

конверт:

у БУД - батареи миллионники

Хоть одна проехала? Или на основе рекламных слоганов заключение сделали?
Про гарантию ещё в 1 млн км вспомните. Что будет являться гарантийной деградацией? 10%, 30, 50, 100?
Или серьезно верите в сказку, что емкость после 1 млн. км не изменится?

djbass:

Где нашли деградацию не понятно, наверное там же, где и мороз в Китае.

LFP CATL намного больше подвержены деградации, чем Panasonic и LG.
Теоретические высказывания, конечно вещи интересные, но практическое использование, говорит об обратном.

Яхз… откуда вы этого набрались, но есть два факта, если высадить в 0 и заморозить любой батарее хана, образуются кристаллы, что касаемо NCA(Panasonic, 18650,2170) LG 2170 это тесла, LFP это и CATL и Тесла, а так же Bladе - то по проведенным исследованиям самая живучая последняя с заявленой SOC аж 89,6% после 3000 перезарядов и гле как 800 000 или 1 200 000 км, у всех химия на Li, но самым стабильным является железо-фосфат, есть и два минуса, плотность энергии 150ВТ на кг, и отсюда и вес батка на 82 квт имеет вес сухой в 575 кг, по практической надежности гдето года два назад гуляло видео где таксисткие Ханы с пробегами 500+ при замере были что-то в районе 3%, что для NCA 18650 мечты будет под 20.
Я к чему везде есть + и - , валить 3 сек до 100 это одно, не ибт се мозг с зарядкой с 20 до 80% и объезжать зарядки АС эт другое.

ну не 500 а 1 млн, про деград там не слова, на drie2 есть сонг с проб 100+, там человек мерял ост емкость - 87,06 деград менее 1%, вактическая емкость почти 90 брутто, нетто заявлено 87, byd всегда указывает нетто в отл от Тесла, а в первый год если вы в курсе деград самая большая.
У меня батарея 82,5 пробег 27, как лезло +_ 90квт по счетчику, так и лезет как проезжала машина 450+_ так и проезжает.

По химии самым фиговым считается NCA (никель кобальт алюминий) Панасоник, я про деграддацию, но и самой крутой по отдаче мощности, привет Plaid, сами это Теславоды и признают. Посмотрите Бьерна.
Есть куча инфы на томже ютьюб.

Я так скажу если б была возможность выбирать конечно я б выбрал тот же LG, 292вт на кг, деград в первый год 3-4, дальше 1% в год, она тупо легче блейда в 2 раза. Это как ехать на одном и том же авто, но едишь один или в 5-м и полный багажник. Вес влияет на эфективность.

Req_V:

LFP CATL намного больше подвержены деградации, чем Panasonic и LG.
Теоретические высказывания, конечно вещи интересные, но практическое использование, говорит об обратном

Практики не увидел, одни теории. Есть издохшие батареи?

VDub2:

в отдельных провинциях Китая морозы были до минус 50

Ни о чём, в Гималаях и не такого увидишь, только весь Китай ездит в гораздо более благоприятных условиях, где снега даже не видели.

Req_V:

Что будет являться гарантийной деградацией? 10%, 30, 50, 100?
Или серьезно верите в сказку, что емкость после 1 млн. км не изменится?

Только собственный опыт вам может сказать о деградации. Жизненный цикл электричек слишком мал, чтобы рассуждать о деградации разных типов батарей для электричек. Не вижу трагедии долговечности батареи 25 вместо 30 лет, например.

mrsansanich:

есть два факта, если высадить в 0 и заморозить любой батарее хана, образуются кристаллы

Есть поговорка по "если..."
Если в ДВС на морозе залить воды, то можно распрощаться с двигателем. Также и с батареей не надо рассматривать нестандартные условия. При желании и х... можно сломать.
Для начала читаем инструкцию к машине, там и про мороз, и всё остальное написано для одарённых товарищей.

djbass:

Практики не увидел, одни теории.

Вы про пробег в 1млн км без деградации?)
Рекламный слоган. Даже гарантию можно дать) Тут, как в притче, или ишак раньше издохнет или падишах...

djbass:

Не вижу трагедии долговечности батареи 25 вместо 30 лет, например.

И какой адекватный производитель будет делать батарею на 25 лет, если всё авто хорошо, если 10 выживет?

Req_V:

mrsansanich:

ну не 500 а 1 млн, про деград там не слова

Владелец BYD Han EV смог проехать 500 тысяч км на своём автомобиле всего за три года.
За три года он заряжал свой автомобиль более 1 тысячи раз. В состоянии нового его автомобиль мог проехать 550 км. А спустя 500 тысяч км его запас хода снизился до 400 км.

Хан 550?!, ахах ну да ну да, по CLTC