Всегда хотел знать...(продолжение)

globba:

Ау, железнодорожники!
Повторяю свой вопрос:

globba:

Опять железнодорожный вопрос.
Зачем на немоторных вагонах электричек через всю крышу на изоляторах протянута красная труба?

Воздух "пшикнул" из дугогасительной камеры. Именно в ней происходит размыкание контактов под напряжением в 25 кВ. Электрическая дуга при этом размыкании гасится выходящим под давлением воздухом, он и "пшикает".
Красная "труба" (техн. это шунт) в теории могла обеспечить работу всех секций электропоезда от одного поднятого токоприёмника, но ввиду отсутствия технической возможности посекционного подъёма токоприёмников это приспособление не пригодилось. Плюс ко всему, оно оказалось ещё и опасным, так как 25 кВ на крышах вагонов по всему поезду безопасности не добавляли.

vittkoff:

Красная "труба" (техн. это шунт) в теории могла обеспечить работу всех секций электропоезда от одного поднятого токоприёмника, но ввиду отсутствия технической возможности посекционного подъёма токоприёмников это приспособление не пригодилось. Плюс ко всему, оно оказалось ещё и опасным, так как 25 кВ на крышах вагонов по всему поезду безопасности не добавляли.

Прикольно конечно Чисто по совковому. Трубу присобачили, но она не пригодилась да ладно если бы присобачили на одном поезде, а то ведь много лет на множестве поездов ставили эти трубы, изоляторы.... Неужели не догадывались, что это все "не пригодилось" ?
А вообще изначально, чисто теоретически - зачем могло понадобиться питать все секции от одного токоприемника?

Всегда хотел знать, как обстоят дела со строительством в Бресте?
Случайно набрел на соседнюю тему со списками на 1000+ человек, очередями, перекличками. Как будто окунулся в 90-е. Строится мало жилья, поэтому такой спрос?
У нас в Гродно последние 10 лет непрерывная стройка благодаря ГЖС, всегда есть квартиры, никто не занимает очередей. Покупка жилья сводится к "пришел - выбрал - оформил договор". Например, сейчас подводят коммуникации к очередной стройплощадке площадью 80 га на 3907 квартир.

DeathInfector:

Уточните в бухгалтерии, может они ошиблись.

В общем, отпускные были начислены по предварительному расчёту. Недостающая сумма вошла в ЗП за июль. Причина в том, что из-за деноминации отпускные выплатили в июне, из-за чего не была учтена июньская ЗП.

Burzumian, могу предположить, что речь идёт о парнях с длинными волосами, в особенности о металлистах.

Лешик:

Почему в основном мотор в машинах ставят спереди?

Так сложилось исторически. Да и практично это. Безопаснее для водителя при столкновении, проще охлаждать и т.д.

Традиция. Других причин нет. Типа защиты при столкновении. было несколько попыток исправить это:
1. VW Kafer
2. ЗАЗ
3. Porsche
Некоторые прижились.

Лешик, имеют. Но не все Порше. Кайен имеет мотор спереди. Запорожца уже самого нет.

Daimos, это ЗАЗы перегревались, Порше нет, так что...

vittkoff:

globba:

vittkoff:

Красная "труба" (техн. это шунт) в теории могла обеспечить работу всех секций электропоезда от одного поднятого токоприёмника, но ввиду отсутствия технической возможности посекционного подъёма токоприёмников это приспособление не пригодилось. Плюс ко всему, оно оказалось ещё и опасным, так как 25 кВ на крышах вагонов по всему поезду безопасности не добавляли.

Прикольно конечно Чисто по совковому. Трубу присобачили, но она не пригодилась да ладно если бы присобачили на одном поезде, а то ведь много лет на множестве поездов ставили эти трубы, изоляторы.... Неужели не догадывались, что это все "не пригодилось" ?
А вообще изначально, чисто теоретически - зачем могло понадобиться питать все секции от одного токоприемника?

Тут вопрос стоит ставить несколько иначе. Не "зачем понадобилось питать все секции от одного токоприёмника", а "зачем понадобилось питать все секции от всех токоприёмников". Ибо работа электропоезда от одного токоприёмника - это обыденная мировая практика, просто на "наших" она не прижилась.
Меньше стоящих токоприёмников - меньше шансов их всех сломать (что порой бывает у нас, когда электропоезд от одной мелкой неисправности контактной сети остаётся без токоприёмников).

Но в любом случае этот совковый подход удивляет. Проводники эти сделали, а возможность управлять каждым токоприемником по отдельности - забыли. И потом ляпали эти трубы и изоляторы, которые заведомо нельзя было использовать фигзнает сколько лет на фиг знает сколько вагонов. Это ж сколько денег профукано было????
Или все же возможность не поднимать все токоприемники существует (пусть даже не из кабины, там вроде как всего одна кнопка поднимает все токоприемники сразу, но, например может в самих вагонах на воздушных трубках к цилиндру токоприемника существуют вентили, которые можно перекрыть и токоприемник при нажатии кнопки в кабине подниматься не будет?)

globba:

Или все же возможность не поднимать все токоприемники существует (пусть даже не из кабины, там вроде как всего одна кнопка поднимает все токоприемники сразу, но, например может в самих вагонах на воздушных трубках к цилиндру токоприемника существуют вентили, которые можно перекрыть и токоприемник при нажатии кнопки в кабине подниматься не будет?)

Возможность есть. Но это уже будет нештатная работа, т.е. не предусмотренная заводом-изготовителем.

vittkoff:

globba:

Или все же возможность не поднимать все токоприемники существует (пусть даже не из кабины, там вроде как всего одна кнопка поднимает все токоприемники сразу, но, например может в самих вагонах на воздушных трубках к цилиндру токоприемника существуют вентили, которые можно перекрыть и токоприемник при нажатии кнопки в кабине подниматься не будет?)

Возможность есть. Но это уже будет нештатная работа, т.е. не предусмотренная заводом-изготовителем.

Ну то есть я правильно понимаю, что не существовало штатного, предусмотренного заводом - изготовителем режима, в котором могли бы быть использованы эти проводники?