Расход топлива...........

А в дополнении всего хочу сказать что газ не только экономит ваши деньги - но и продлевает жизнь мотору. Благодаря чудодейственым свойствам газа даже самое примитивное масло нафтан возносится в ранг Long life. Динамика разгона несомнено улучшается, ну и пожалуй самым весомым агрументом можно считать то, что среди многочисленного модельного ряда автопроизводителей мира имеется целый десяток машин с заводским газом!

Может и баян, но наткнулся на немецком сайте про советы как экономично ездить.

в принципе и так 2 первых пункта все знают: не тормози зря тормозом, лучше мотором и переключайся на повышенные передачи как можно раньше, но не с холостых оборотов.

А вот 3 пункт http://www.spritmonitor.de/de/benzin_sparen_rico_klein.html

По словам автора наибольшая эффективность сгорания прроисходит при 90% открытом дросселе, что видно на графике.

К сожалению не все могу понять, что там на немецком написано, кто поймет больше меня про 3-й пункт буду благодарен.

Однако как это согласуется с той теорией, что разгоняться для экономичной езды нужно плавно?

Как бы в подтверддение теории о 90% экономичном форсаже нашел историю одного немецкого кекса: http://www.spritmonitor.de/en/detail/131798.html?page=2 в которой самый низкий расход у него за всю историю наблюдений приходится на 24 февраля. В заметке он так и написал "ускорение на полном газу"

По словам автора наибольшая эффективность сгорания прроисходит при 90% открытом дросселе

kalabog,

Про указаную статью не знаю, а вот про лучшую эффективность сгорания при полностью открытой заслонке могу объяснить.

Смысл в том, что в современных моторах впрыск кол-ва топлива определяется не только кол-вом воздуха, поступившего в цилиндр, но и кучей других параметров. Таких как обороты мотора, скорость авто, передача, Тож. Поэтому перелива топлива нет даже если вы полностью нажали педаль газа. Топливо впрыснется столько сколько надо в отличие от карба и первых инжекторов.

Но при слабо открытой дроссельной заслонке при всасывании воздуха поршню приходится преодолевать сопротивление. Эти потери называются "насосными" и они весьма весомы в общих мех.потерях мотора. При полностью открытой заслонке эти потери намного ниже.

Именно поэтому бмв придумала валвтроник для уменьшения насосных потерь на малых нагрузках из-за дроссельной заслонки.

И также именно поэтому в новых моторах ауди прямо написано, что для экономии топлива при разгоне рекомендуется полностью открывать дроссельную заслонку, т.е. до упора жать на газ.

Это не значит, что мотор надо крутить - на верхнюю передачу переходить надо как можно раньше.

kalabog:

Однако как это согласуется с той теорией, что разгоняться для экономичной езды нужно плавно?

А что за теория? Всегда знал, что разгоняться надо резко, но при этом на передаче долго не задерживаться. Т.е. включил первую, раскрутил потор до 2500 допустим нажав полностью газ, на следующую и опять газ до упора...

Berezina, на карбах тоже такой режим экономичен, проверял

После разгона рулит накат, но для этого надо держаться от потока с запасом К повороту, к красному и т.п. сбрасывать скорость естественным путем, без тормозов. Кстати, и тормоза еще кроме всего дольше служать

В реальности не у каждого такой спокойный характер, и кроме как разгоняться с полной педалью больше ничего посоветовать наверное и нельзя

при резком ускорении повышается нагрузка на АКПП, возможна пробуксовка, что приведет к истиранию покрышек...выше обороты - больше нагрузка на мотор...

В чем заключается "повышение нагрузки на акпп"?

Berezina, ну кстати, акпп быстро ломаются у гонщиков, это факт. Даже читал, как гонсче после механики сел на новую машину с акпп и убил ее за несколько тыс, потом после капремонта в пару штук баксов он опять ее убил еще за меньший срок

ну кстати, акпп быстро ломаются у гонщиков, это факт. Даже читал, как гонсче после механики сел на новую машину с акпп и убил ее за несколько тыс

Вранье.

У акпп нечему ломаться когда включен режим. Основная масса поломок из-за переключений из режима в режим и спешка при этом. Гидравлика имеет лаг и нужно ждать пока она включится.

И вот еще какой вопрос или замечание..

Дизель. Когда разгоняюсь круиз контролем меня вжимает в сиденье, но цифры по мгновенному расходу совсем небольшие, когда же разгоняюсь ногами то как бы плавно я не разгонялся цифра выскакивает намного больше.

Berezina:

Вранье.

У акпп нечему ломаться когда включен режим. Основная масса поломок из-за переключений из режима в режим и спешка при этом. Гидравлика имеет лаг и нужно ждать пока она включится.

Ломают еще как! Видел как в барабанах шлицы полностью срезаны. Фрикцыоны жгут когда в городе все время на первую соскакивают на уже нормальной скорости. Ну и т.п. хватает там механических поломок в общем. Да, еще как-то в автотрансмиссии, инженер их сказал, что чем мощнее мотор, тем больше мех поломок при ремонте, мол народ думает, раз 5.0л то надо с каждого перекрестка летать.

Кстати, гидравлика дуреет при перегреве масла, клапана вообще могут клинить и гидроплиту может даже повести, а перегреть в городе коробку можно очень легко, в ГТ тепла выделяется куча.

... но цифры по мгновенному расходу совсем небольшие, ....

Casper,

Такого не может быть. Сделайте корректное сравнение и убедитесь.