Всегда хотел знать...(продолжение)

Fatc@t.07:

vittkoff, то то и оно, что пока шток уменьшался колодки успевало схватить.

Там отверстие перекрывается при выходе штока в 50-60 мм, по-любому остаётся для колодок офигенный зазор.

Fatc@t.07:

Колодки заменяли, а регулятор откручивали не полностью или манжета в цилиндре изнашивалась и начинала "травить" воздух через это отверстие. Причин было много, пока разобрались чуть ли не плакал

У меня такого в практике не было, и ничего такого не слышал. Нерабочий авторегулятор, от которого выход штока становится больше 100 мм - обыденная вещь. А скручивающий до нуля шток цилиндра - это фантастика какая-то.

vittkoff, вам фантастика, а нам из службы позвонили как-то и сказали, что "еще раз и мастер пойдет работать слесарем"(с).

Вообще же хочу сказать, что меры применяемые у нас для обеспечения безопасности движения намного более эффективные и жесткие как технически так и морально по сравнению с западными. И это правильно, учитывая наше раздолбайство.

Вообще, многие системы и устройства сделаны с очень большим, даже избыточным запасом прочности и безопасности. Но как я и говорил, никогда нельзя недооценивать... Поэтому иногда и у нас shit happens, но не с такими последствиями.

Fatc@t.07:

Вообще же хочу сказать, что меры применяемые у нас для обеспечения безопасности движения намного более эффективные и жесткие как технически так и морально по сравнению с западными. И это правильно, учитывая наше раздолбайство.

Я считаю эти меры полной фигнёй. Ибо 90% их - это никому не нужный хлам, служащий исключительно для того, чтобы был лишний повод у проверяющего лишить локомотивную бригаду часть (или всей) премии.

Fatc@t.07:

vittkoff, проверяющие для того и живут, чтобы пить нашу кровушку. Не было бы того, было бы другое. Выдрали бы палюбэ. Работа такая.

А вот не выдрали бы. К примеру, машинист работает в одно лицо. К нему в кабину приходит проверяющий. И всё, а доколупаться-то не к чему, регламента переговоров-то нет. А к ведению поезда даже если сильно захотеть - не придерёшься.

Fatc@t.07:

К слову говоря, поздравляю всех железнодорожников с наступающим профессиональным праздником! Желаю всем малых трудозатрат и больших зарплат!

Спасибо, вас также.

vittkoff, вспомнил. На НТВ как-то была передача, они ездили в вагоне по всей стране. И вот прицепляют их к очередному поезду, тянет их ЧМЭ, они напросились в кабину, видят надпись "Тепловоз оборудован для работы в одно лицо". Спрашивают у машиниста, мол, это как? Тот, не скрывая отвращения, говорит, что это белорусский метод работы, работаешь за двоих, а получаешь за одного.

К слову, автору идеи в свое время дали Почетного и Героя Соцтруда..

John 2, нет, в зависимости от толщины колодок и отрегулированности тормозной рычажной передачи шток бывает длиннее и короче.

Где-то читал, что когда случилась авария с электричкой в Крыжовке в 77 году, тепловоз, который в нее врезался, тоже "работал а одно лицо", а машинист выходил в дизельную, поскольку там было что-то не в порядке. Потом когда вернулся - не успел затормозить.
После этой аварии "работу в одно лицо" тут же прикрыли.
А сейчас, выходит, она опять появилась?

globba:

Где-то читал, что когда случилась авария с электричкой в Крыжовке в 77 году, тепловоз, который в нее врезался, тоже "работал а одно лицо", а машинист выходил в дизельную, поскольку там было что-то не в порядке. Потом когда вернулся - не успел затормозить.
После этой аварии "работу в одно лицо" тут же прикрыли.
А сейчас, выходит, она опять появилась?

Да, по этой причине работу "в одно лицо" свернули. Теперь в одно лицо водят локомотивы, специально для этого оборудованные - маневровые и Штадлеры.

globba:

А что там такого специально оборудованного?

Много чего, долго писать. Грубо говоря, все органы управления должны быть доступны машинисту на его рабочем месте, должны быть всякие дополнительные датчики дистанционного контроля за состоянием поезда и т.д.

Deniz,