Выбор б/у авто до 3000$

SerMel:

Alexander_III:

Снаряженная масса 1520, полная разрешенная 2020 кг.

Что-то Эспас 4-ый 2.0 dci с АКПП и массой на весях техосмотра 1920 меньше как-то кушает.

технологии решают, 2.2 хди не про экономию мотор. 1,6хди таскает эту будку тратя чуть не в 2 раза меньше топлива)

вентовод:

Скажите по дизелям - стоит ли так сильно опасаться их ? многие советуют бензинки , так как проблем меньше . Ну. допустим , купил дизель , какие цены/проблемы возможны из- за поломок ? например , форсунки , дорого ли ? Турбина ? что там еще есть такое , что так опасаются дизеля ?

когда так скажут, поинтересуйтесь за всякие лямбды, катушки... они тоже денг стоят. Нечего там опасаться, дизеля неплохо диагностируются при покупке, я на своём менял ТНВД 80руб стоил и одну форсунку, нашёл дёшево, 30р, так от 60 рублей на 2,2 мотор именно, на 2,0 всё дешевле, особенно форсунки. Турбина сейчас не проблема, картридж стоит сотку, перекрутили улитки и едем дальше. Главное найти людей кто в них разбирается, а не тупо замена всего, брат на 2.0 пикассо приехал на СТО поехал на спец СТО с тем что плавали холостые, ему сказали давай менять регулятор топлива (60-100 у.е.) ТНВД и форсунки, а там посмотрим, в итоге отправил его к хорошему товарищу, дело оказалось в контакте плохом в фишке, поджали контакт и всё отлично.

вентовод:

что значит за мозготраха ? мне что, приехать и вот так выкинуть 5к не смотря авто и не придираясь вообще ни к чему ?

Значит то что хорошую машину при усл адекватной цены приедут знающие люди и заберут за 15 минут, а вы по СТО будете ездить с тем что осталось - т е с хламом. Ведь не вы же один ездите и смотрите машины.

Хорошая машина + цена на 1000 дороже адекватной - тут думаю да, СТО возможна.

на 2,2 ХДИ и форсунки и свечи нередко снимаются только вместе с головой, возможно с заменой головы.

SerMel:

Эспас 4-ый 2.0 dci с АКПП и массой на весях техосмотра 1920 меньше как-то кушает

от условий движения расход одной и той же машины в 3 раза может отличаться

Эспас 4 скор всего по прямой ездит. Трудно представить что его используют в осн для недлинных поездок по городу.

tybys-09:

Alexander_III:
на 2,2 ХДИ и форсунки и свечи нередко снимаются только вместе с головой, возможно с заменой головы.

это касается пежо 807 и братии, ну и остальных если крышки на моторе нет.

укоревают ломаются дальше сьем головы

потому свечи не трогаю, до - 12 норм заводится

Уже 1 стартер сжег, пытаясь завести в диапазоне от - 13 до - 20 . Ниже - 20 пытаться смысла нет.

На этом не подлезть моторе, свечи черт знает где

tybys-09:

технологии решают, 2.2 хди не про экономию мотор

пока не достиг температуры ОЖ 85-90 С расход заметно выше. Чем больше не хватает до 90 С тем выше перерасход. Зимой на нем и вовсе редко возможно достичь 90 С, значит все время переасход. Тем более в коротких поездках. Термостат разумеется исправен. Масса чугуна очень долго греется, и работает на морозе как радиатор. Литра 2 зимой лишних добавляется по городу.

На месте если греть долго то расход еще заметно выше.

Разница расхода при разной темп двига есть точно, и не только на этом двигателе.

Жрет конечно не только изза собственной массы движка, это так, дополнение некоторое к расходу в городе.

вентовод:

а подскажите, кто в курсе , разницу между Гольфом 4 и Бора ...крутил вертел 2 универсала дизелька- так и не понял , в чем их различие ( ну кроме морды чуть другой )

Не считая вида - ни чем, мб были какие то специфические комплектации и в этом отличие

вентовод:

rim89, ясно..а не в курсах, по sdi ,на этих машинах , сильно слабый движок ? По слухам, даже 1.4 бензин спокойно делает этот сди

18 секунд до 100 ... Можно почувствовать , как стареешь

tybys-09:

Но гольфы неплохо гниют, а крышки багажника на универсал вообще стоят сумасшедших денег.

мне больше импонирует универсал , чем хетчбек . Часто нужно грузить багажник, поэтому и смотрю в основном универсалы .

tybys-09:

Но гольфы неплохо гниют,

да вроде норм кузова ( по слухам )