Всегда хотел знать...(продолжение)

globba:

Fatc@t.07:

vittkoff, осталось про КЛУБ рассказать для полноты картины. Или про сигаретный фильтр в писцах скоростемера

Расскажите ещё вот о чем: при использовании КЛУБА появляются 2 рукоятки бдительности - РБ и РБС. В чем их отличие?

Ну, для начала стоит сказать, что ни РБ, ни РБС не относятся непосредственно к КЛУБ, эти рукоятки "подвязаны" под ЭПК, КЛУБ лишь подаёт сигналы на ЭПК при смене огней и т.д. А РБС относится к телемеханической системе контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ). Машинист ведёт поезд с браслетом на руке, который по электрическому сопротивлению кожи на запястье определяет, бодрствует ли машинист. Если машиниста начинает "рубить" - браслет на это реагирует, подаёт сигнал, и в кабине раздаётся сигнал ЭПК, который можно прервать лишь нажатием РБС, которую ставят в какое-нибудь неудобное место (обычно вверху), что вынуждает машиниста подняться. Если он этого не сделает - срабатывает автостоп. Ввели эту систему после нескольких случаев проезда запрещающих сигналов, когда машинист в полудрёме подтверждал свою "бдительность" нажатием РБ, но на самом деле уже не понимал, что делает, так как спал.

globba:

На вставку не похоже, бо больно долго. Вот это что такое?

Все верно, хотя и не пять минут конечно, просто в этом месте находится токораздел двух фидерных зон питания КС и промежуток этот равен длине, как минимум, 10 вагонам электрички, оттого и отсутствует рабочее освещение в вагонах некоторое прододжительное воемя, так как на поезде отсутствует высокое напряжение.

Fatc@t.07:

Браслет ТБСКМ для контроля состояния машиниста я не застал, но слышал байки от старых "механиков", что они надевали его на кошку, специально взятую с собой.

Да ну, это точно байка.
Брать с собой кошку чтобы не нажимать каких-нить десять раз за поездку РБС?)) Кроме того, браслет ещё отслеживает перемещение машиниста, дальше нескольких метров от пульта отойдёшь - сорвёт ЭПК, что в случае с кошкой может быть.

Fatc@t.07:

проспал сигнал, когда тянул наливняк, заехал в тупик, снес призму и повис на автосцепке. Шухер был на всю страну.

Несколько лет назад электричка в Минске на вокзале тоже немного пошалила - в тупике наехала на призму.

Nickl:

Fatc@t.07:

проспал сигнал, когда тянул наливняк, заехал в тупик, снес призму и повис на автосцепке. Шухер был на всю страну.

Несколько лет назад электричка в Минске на вокзале тоже немного пошалила - в тупике наехала на призму.

Там причина была совсем не в бдительности.

John 2:

vittkoff, да, жестко там у вас. Но не всегда помогает судя по рассказам и новостям.

Вроде как у нас всё тихо. По сравнению с европами.

vittkoff, да, япро европу как раз. Там видно устают больше и движение интенсивнее.

John 2, никогда нельзя недооценивать непредсказуемость тупизны.

Лет десять назад один бравый механик поставив ногу не туда истощил тормозную магистраль. Из-за того, что она истощалась медленно, разбора цепи тяги и срыва тормозов не произошло, манометры были закрыты маршрутом и того, что магистраль истощилась машинист не видел, затормозиться перед станцией он не смог, в результате столкновение лоб в лоб двух составов. У меня в архиве есть фотки локомотивов, участвовавших в этом, но выкладывать не буду, скажу только, что их восстановили, но сил и средств было затрачено уйма.

После этого на тот кран, на который машинист поставил ногу стали ставить специальную предохранительную скобу.

vittkoff, вообще из-за хренового знания отдельными индивидуумами материальной части и случаются разные бяки. Ленится народ, а потом обси...ется по полной, хотя как выясняется впоследствии, все можно было решить быстро, тихо и бескровно.

Понятно...

Был участником одной ситуации (ехал пассажиром в электричке). Это было в ленинградской области.
Дорога однопутка. При проезде какой-то станции (за Ижорой, в направлении Калище) электричку на стрелках трясло и качало неслабо. После этого поезд затормозил достаточно интенсивно, похоже как стоп-кран сорвали. Дальше по составу раза 4 прошелся помощник машиниста. Поезд поехал, но при разгоне до километров 20-30 в час начинается резкое торможение. Так повторялось раз 6. После этого поезд встал и машинист объявил по трансляции, что стоять придется несколько часов. Дело было ночью, около 12 часов.
Потом со стороны ленинграда пришел тепловоз и медленно толкал электричку на конечную без остановок.
Когда прибыли на конечную - то при выходе из вагонов ощущался жар от колесных пар, как будто поезд шел с зажатыми тормозными колодками.
Электропоезд из старой серии, у которых головные вагоны были со сферической "мордой".

Интересно - какая могла быть причина такой ситуации...

Fatc@t.07:

Nickl, по разному бывает. В новых вагонах демиховского завода для компенсации износа тормозных колодок применялся специальный авторегулятор. Когда колодки становились чуть тоньше, чем нужно, авторегулятор вследствие особенности конструкции при каждом торможении затягивал колодки все сильнее, пока из не заклинивало окончательно.

Пока с этим не разобрались, помощники постоянно бегали вдоль состава и распускали колодки. Обычно ДИСК начинал орать, прежде чем их окончательно "схватывало".

Что там за регулятор такой, который без выхода штока тормозного цилиндра вне допуска подкручивал рычажку?

Nickl:

Интересно - какая могла быть причина такой ситуации...

Видимо, тяга не собиралась. Ну, или хвост остался без тормозов. Или и то, и другое.

Fatc@t.07:

vittkoff, там на тормозном цилиндре было отверстие, когда шток выходил больше положенного через это отверстие воздух подавался на этот регулятор. Стоит там хрень вроде храповика, которая вращается в одну сторону с фиксацией положения. С каждым торможением воздух "дожимал" храповик, а назад он не отщелкивался.

Ну так шток уменьшится, и всё, воздух не пойдёт к регулятору и тот перестанет работать.