Автомобильная физика

adminius, nivi44ok, BAC, спасибо, про опыт юзеров можно в топике про расход начитаться до посинения %). В физике интересно почитать про потери с т.з. физики... Т.е. полезная нагрузка + потери с расписыванием этих потерь...

Roman4x4, есть предложение, взять состав смеси постоянным, а зависимость впрыскиваемого топлива от оборотов прямой и вооружившись данныи о передаточных числах посчитать разницу в итоговом количестве оборотов двигателя при переключении на различном количестве оборотов.

nivi44ok, это лишь покажет, что переключаться нужно как можно раньше. Про дроссельные потери и потери на смесеобразование ничего не понятно будет... 5-ая у мну с 600об/мин машину потиху разгоняет, но не факт что там половина бенза в нагар не превращается...

это ни о чем... Газ давить на 20%, 50%, 90% хода педали?

это надо чувствовать

на этих передачах в городе у мну обороты за 2,5к, это экономично разве?

чета дахера если нормально тянет

Смечеобразование - подозреваю это будет коэффициент, уникально зависящий от оборотов и конструкции

скорее значительно от впрыска и формы впуска... у ЛБ кстати форма впуска прикольная + часть каналов на заслонках (японоумпридумал)

snusmumer:

это ни о чем... Газ давить на 20%, 50%, 90% хода педали?

это надо чувствовать

Обалдеть...

на этих передачах в городе у мну обороты за 2,5к, это экономично разве?

чета дахера если нормально тянет

что дохера и где? У мну на 5-ой передаче на 60км/ч мотор может развить ~30л.с., для равномерного движения нужно менее 8л.с., т.е. мотор работает менее чем на треть своей возможности при этих оборотах...

А как разгоняться экономнее на обычном инжекторном двигателе?

Roman4x4,

Точный ответ даст диаграмма удельного расхода топлива на разных нагрузках конкретного мотора.

С учетом пер.чисел своего авто и скорости определяете примерную нагрузку и затем по ней из диаграммы находите режимы когда выгоднее переключаться.

Иначе никакого алгоритма не сделать.

Нужна точная привязка к особенностям конкретного мотора и величина нагрузки.

Roman4x4,

Я не видел ни разу.

Один раз только попалась по какому-то советскому мотору и то у человека, проектирующего вариаторы. Для последних это очень важно ибо можно гибко держать самый выгодный режим.

Я себе сам хотел бы иметь такую для своего мотора.

Особенно с учетом того, что известны кпд акпп на каждой конкретной передаче (разница в кпд передач до 1% в моем случае, в других, даже более современных акпп до 3.5%).

Т.е. вариантов получать меньший расход именно в городском режиме рваной езды много, зная кпд передач кпп и указанную диаграмму.

По идее, пора производителям для любителей публиковать такие данные.

Еще вопрос по плотности воздуха и мощности.

При +20 воздух имеет плотность 1,2кг/м3, при -20 1,4кг/м3. Т.е. в цилиндр может поместится по массе на 17% больше воздуха. Если туда плюхнуть бензина больше, то и общая мощность мотора может вырасти?

Возможны варианты:

- форсунки могут не справляться с подачей возросшего кол-ва топлива на больших оборотах.

- прошивка мотора с целью сберечь мотор от повышенных нагрузок (больших, чем расчетные), будет ограничивать кол-во смеси

не знаю, насколько они правдоподобны, что еще влияет в этом случае на мощность?

Понятно, что максимальная скорость выше не станет, т.к. сопротивление воздуха пропорционально плотности его. Но разгон может быть шустрее...

При +20 воздух имеет плотность 1,2кг/м3, при -20 1,4кг/м3. Т.е. в цилиндр может поместится по массе на 17% больше воздуха. Если туда плюхнуть бензина больше, то и общая мощность мотора может вырасти

если воздуха будет больше, то не только "сможет", но и непременно "вырастет".

если, конечно, устройство измерения объема этого самого воздуха скажет об этом устройству, которое заведует подачей количества топлива.

удивительно, правда?