Электромобиль и гибриды

Описька вышла SNR , конечно

всё по подвеске - Toyota Camry , RAV4 , RX и т д . А номерки (или направление где искать) дали соклубники . Всё до меня было исследовано ....
Колодки в этой машине менял по причине "поиск неисправности/ источника противного звука на разгоне и торможении " - оказалось - ступичный подш. провернуло на самой ступице ....
старые колодки лежат в переднем бардачке под капотом - там процентов 50 точно есть .

В Лифе передние менял на третьей сотне тысяч . Правда , задние прошли "всего" 175 000

promenad:

электрички при данных ценах вообще не жизнеспособны - слишком дороги и слишком непрактичны.

Причина - пернатые Еврокомиссары.
Они и бензинки обложили 200% подати, даже Свои)))

Вот и выходит, что даже Фольксваген и Тойота в Китае в ДВА раза дешевле)))

Фольксваген не спроста закрывает заводы а Европе, впервые за 80 лет)))

Вот случайно и вышло - что санкции ЕС в отношении РБ случайно выстрелили в голову ЕС

SvolotcH, я основываюсь на том, что вижу своими глазами. Сегодня был в салоне Фиата и Теслы. в БУД даже заезжать не стал.
Электрический fiat 500 - от 28000 долларов. Тесла 3 одномоторная - от 47500 долларов. БУД Дельфин 35000 долларов(в салоне не стоят, но на сайте есть).

Что я получаю в эти деньги? Дорогую и долгую зарядку(мне не повезло в данный момент жить в стране с околобесплатным электричеством и быстрыми дешёвыми зарядками на каждом углу и у себя во дворе), малый пробег на одном заряде(в идеальных почти недостижимых условиях это 500км), пожароопасность, неликвидность и невозможность вменяемого ремонта батарейки через 5-10 лет. То есть с моей точки зрения электрокар - это дорогой непрактичный одноразовый гаджет.

Ну и давайте честно - у меня никогда не было нового автомобиля из салона. Всегда это вторичный европейский рынок. Сейчас беларусы пробуют новьё потому что это тупо дёшево - с кучей оговорок(санкции, пошлины, демпинг и тд - то есть ситуация максимально искуственная).
Для реальной экономии я возьму себе любого малолитражного немца на вторичке за условные 5-10 тысяч евро в Германии - условного VW Polo/Golf или любого другого клона. Я знаю как эксплуатировать эти автомобили, как и где их чинить, я знаю их ликвидность, представляю объём денег на их содержание и эксплуатацию, прогнозирую их надёжность - потому что последние 20 лет я имел дело только с этими автомобилями. Мне они максимально понятны.
Поэтому я не могу внятно рассуждать о дешевизне электро-китайца или электро-европейца или электро-американца тупо потому что этой дешевизны в моих реалиях изначально не существует(цены я описал выше).

promenad:

последние 20 лет я имел дело только с этими автомобилями. Мне они максимально понятны.

Вот отсюда и надо начинать) То, что вам непонятно, незнакомо, а ко всему прочему ещё не можете просчитать и спрогнозировать, абсолютно не означает, что все остальные владельцы электромобилей по всему миру (и не только с околобесплатной зарядкой или дешевыми ценами) не смогли это сделать
И это не значит, что электромобиль плох и не может являться полноценной заменой авто с ДВС. Только конкретно в вашем варианте - не может.

SvolotcH:

так вы совершенно с другого ракурса рассуждаете.

Конечно с другого. Просто сравнивания несравнимое.
Те кто покупает и эксплуатирует б/у Жигули, за условные 2-3к, тоже самое будут говорить про б/у малолитражного немца за 5-10к. И не понимать, что там можно сэкономить с такими ценами для немца на запчасти и сервис)

promenad:

Для реальной экономии я возьму себе любого малолитражного немца на вторичке за условные 5-10 тысяч евро в Германии

Для экономии в сравнении с чем? На замену какого авто пойдет малолитражный немец с целью экономии?)
Или вы предлагаете владельцу какого-нибудь C-класса, кроссовера или семейного авто пересесть на малолитражного немца? С целью экономии чего?

promenad:

Поэтому я не могу внятно рассуждать о дешевизне электро-китайца или электро-европейца или электро-американца тупо потому что этой дешевизны в моих реалиях изначально не существует(цены я описал выше).

Пока вы там выживаете в этих Европах, мы тут живём - 36к$ 490 сил кожа рожа пневма ликвидность 4.5 с двух педалей доста... дас Ото - по кетайски

Esdec:

А на дальняк можно и бензинку взять , хотя какой тут дальняк..

Или сразу гибрида взять

SvolotcH:

mrsansanich:

По этой причине и надо брать машину которая минимум может доехать на одном заряде до любого обл центра на одном заряде что летом что зимой.

А как вы умудрялись доезжать до бреста на своём силе зимой?)))

Не ездил на Брест зимой, хотя средний расход будет как и летом при жаре разница 2-3 квт +- , но есть поездка зимой в минус небольшой со снегом из крупицы через минск на сморгонь через крево и обратно и возвратом также в курпицу (круг 358 км), старт с 100% возврат к дому с 21%, скорость по знакам (100-120). в среднем зимой меньше 400 км не проезжает. Замерял и при 105-110 до Сморгони и обратно с Минска 48% по батарее, а это на минутку под 220-230 км. Если дубасить 130 примерно 350-370 будет. И да Полнопривлдный СЕАЛ будет проезжать меньше гдето на 50-70 км, версия на 313 ЛС примерно меньше на 30-50 км. Так что, те кто берет электро нужно обращать внимание на самую большую батарею и самый слабый эл мотор в линейке.

sashokc:

Req_V:

SvolotcH:

Любая свежая двухмоторная тесла его уделывает.

Да необязательно и свежую. Года 16-17 будет достаточно А в некоторых случаях и 13-14

только новая двухмоторная тесла сколько стоит?
а воя - 35 тыс.
то-то же

Добавлено спустя 6 минут 4 секунды

Req_V:

BYD, текущие батареи столько, сколько тесловские точно ходить не будут.

так штука в том, что в теслах стоят китайские батареи. от BYD или CATL.
для сша - Panasonic

Панасоник только на перфах и плэйд. Дорого

zxc_83:

I_Am_Vegan:

Или сразу гибрида взять

и гбо туда запихнуть. обсуждалось уже.

Да большой необходимости нету - Китай уже ставит самые современные в мире РЕ с кпд около 43%, расход бенза - слёзы
Но, если много ездить по трассе, то конечно же лучше взять какую G05 с тремя литрами, правда стоит как несколько китайцев

SvolotcH,

P.S. Обычные машины не горят? Сурьозно? Самому не смешно?

ну ДВС сам по себе не воспламеняется, в отличии от электро.

Я вам про сравнение электричек с другими похожей мощности, а вы про б/у малолитражки. Да вы научитесь хотя бы новое с новым сравнивать, вам пример поло за тридцатку евро выше приводили. Ну удачи, чо тут сказать, только что в этой ветке-то забыли? Особенно с корявыми суждениями про то что электрички в разы дороже

1. я никогда не искал себе авто по мощности и честно не понимаю людей которые ищут авто по такому принципу
2. я знаю что тут есть "поло за тридцатку", но дело в том что такие автомобили никто за кеш не покупает - только в лизинг. да и кроме поло за тридцатку есть например Hyundai i10 за 16000 евро. если человек себе ищет VW Polo - он явно ищет такой авто для экономии и следовательно в салон за ним не пойдёт, а обратится на вторичку. Благо со вторичкой тут проблем нет никаких

Req_V,

Для экономии в сравнении с чем? На замену какого авто пойдет малолитражный немец с целью экономии?)

да в общем любого. электрички в первую очередь позиционируются как способ экономии. но на чём вы экономите если они изначально дороже и халявного электричества нет?

I_Am_Vegan,

Пока вы там выживаете в этих Европах, мы тут живём - 36к$ 490 сил кожа рожа пневма ликвидность 4.5 с двух педалей доста... дас Ото - по кетайски

вы купили за 36 тысяч 490 сил и за сколько продали?

zxc_83,

и гбо туда запихнуть. обсуждалось уже.

пихают только в путь. но это таксистская тема

promenad, о чём тогда разговор, если вы не понимаете, у вас не было свежих мощных машин, вы не покупали тачки в салоне и т.п.? На сим лучше поставить точку, чем далее размусоливать.

mrsansanich, у сила три версии по приводам - передний, задний и двухмоторный полный )) около 200, чуть больше 300 и 530 коней соответственно (и к последнему как раз вопросы и негатив - не зашёл).