Ауди(Audi)-Клуб

Damask:

trianonv, вы действительно сделаете свой выбор, на основе советов от тех, кто не эксплуатировал данное авто ????
1. "Сажевый" фильтр вырезают когда он забит, либо когда "чипуют" авто. Причина забитости - большой пробег авто, низкое качество топлива (заливали топливо с высоким содержанием серы - свыше 10ppm), применение моторного масла не соответствующего 507.0 допуску VAG и короткие ежедневные пробеги (сажа не успевает выгорать).
2. "Вебаста" штатно не устанавливается - только как доп опция.
3. Современные дизеля, работают значительно тише своих "прородителей". Штатно комплектуются системой старт-стоп - т.е. на светофорах будет сама выключать двигатель - при нажатии на педаль, включается двигатель. (т.е. этим в том числе обеспечивают экологию и снижение расхода) + ни каких колебаний от работы двигателя.
И последнее на закуску - это стоимость обслуживания.... сегодня мне понадобилось заменить газоразрядную лампочку в фаре (стоимость оригинальной, за 1шт -170 у.е., у дилера цена 2,05 млн. руб., аналог 125 у.е. за 1 шт). Это если у вас будет установлен "биксенон". В зависимости от выбранного объема двигателя, будет зависеть объем масла и соответственно его стоимость замены/обслуживания. Масло, в дизельное авто (которое вас интересует), заливать только с 507.0 допуском VAG/ Все эксперименты, с не оригинальным маслом, могут закончится печально (в том числе для сажевого фильтра).
Топливо, только Дизель Евро (допускается, не продолжительное использование Дизеля обычного).
Вся подробная тех инфо, по авто см. здесь - http://atlib.ru/tehdata

Спасибо за инфу. Выбор, конечно, буду делать. По поводу обслуживания- я очегь дорожу своим авто, если что то серьезное, то я обслкживпюсь не в РБ, а если и в РБ что то делать, то запчасти привожу из германии, бываю очень часто в дрездене- масло только там, сертифицированное в германии. Может кто то скажет, что я идиот , то скажу- меняю масло в рб- машина жрет масла литр на 10 т.км. после того как стал покурать и лить немецкое масло-доливаю 0,5 литра на тот же пробег. Да и при покупке Д4 я думаю что и на сервис буду ездить в литву. Мне главное знать - сэкономить при покупке авто, вернее как сэкономить, на сумму, что станет мне 3,0 тфси я куплю дизельную в более богатом исполнении. Но главное здесь с нашим топливом не влетать на бабки- как то не хочется влетать на бабки или стоять на дороге. Тьфу-тьфу, на своем тфси я за лето два раза сгонял в германию , пилил по 20 часов без остановки- и никаких проблем.

Вчера в нете прочел, что после 180 т.км. в двигателе 3.0 тди растягивпются цепи и начанаются проблемы. Еще есть инфо, что летят коллекторы. Если кто имеет какую то противоположную инфо поделитесь.

И еще насчет цен, просто многие, не говорю про вас лично, покупают авто не по средствам, поэтому мчитают деньги на запчасти. Привожу пример некотрых цен на ауди центрум дрезден.
Замена масла-344 евро, из которых литр масла 25,2 евро фильтр 16.85, работа по замене 160 евро вроде.
Замена свечей - 126.15€ из которых одна свечка 17,5€
Замена салонного фильтра 61.55€ из которых фильтр 29.75€
Замена тормозной жидкости 84.19€ из кторыж литр жидкости 12.05€
Замена топливного фильтра 82.28€ из которых фильтр 45€

Из серьезных вещей- замена грм 850€ - комплект ремень/ролики234.5€ помпа 61.6€
В сравнение скажу, для пежо 308 замена грм 304€ из которых комплект ремень/ролики 157.72€
Помпа 111.74€

К чему написал. Просто у нас все хают французов, но если бы в рб все жили по средствам а не по понтам-все бы ездили на авто типа пежо, рено. Так как обслуживание хорошей марки в разы больше.

Damask, купите себе Ладу Ларгус и будите менять в ней лампы Н7 по 50 000 руб и в ней нет сажевых фильтров.
Ваше высказывание тут не уместно. Сажевый фильтр в 99% случаях забивается при кратковременных поездках в которых он не производит прожиг. Еще раз повторюсь - у моего соседа а6 3,0 у которой пробег под 400 000 км. и не каких проблем с машиной. В РБ она уже 4 года.

Bereta, по машине выбор я уже свой сделал и сватовство, уже не к чему!
Касаемо сажевого фильтра - откройте свою сервисную книгу и посмотрите, сколько ему "отводится гарантийного пробега" заводом-производителем. Про то, что он вечный, это рассказы в раздел фантастика.
У вашего соседа " сажевый" еще есть? Можете не спрашивать - посмотрите на внешний вид выхлопных труб.

trianonv:

в двигателе 3.0 тди растягивпются цепи и начанаются проблемы

- они и в бензиновых 2.0TFSI растягиваются, это не повод из-за этого, отказаться от данного двигателя.
По поводу качества дизельного топлива, у нас в отличии от РФ, все ок.

Damask:

Bereta, по машине выбор я уже свой сделал и сватовство, уже не к чему!
Касаемо сажевого фильтра - откройте свою сервисную книгу и посмотрите, сколько ему "отводится гарантийного пробега" заводом-производителем. Про то, что он вечный, это рассказы в раздел фантастика.
У вашего соседа " сажевый" еще есть? Можете не спрашивать - посмотрите на внешний вид выхлопных труб.

trianonv:

в двигателе 3.0 тди растягивпются цепи и начанаются проблемы

- они и в бензиновых 2.0TFSI растягиваются, это не повод из-за этого, отказаться от данного двигателя.
По поводу качества дизельного топлива, у нас в отличии от РФ, все ок.

В бензиновом ТФСИ цепь стоит только между распредвалами, а так там ремень ГРМ. Если вы следите иногда вообще за миром техники, то как раз таки в концерне фольксваген были проблемы с цепями. а именно начиная от 1.2 - 1,4 ТФСИ - большая нагрузка идет растяжение цепи. Когда ремень растягивается то ладно, но когда цепь растянулась до такого уровня что уже не помогает натяжитель и успокоитель - ее начинает бить по корпусу двигателя. и тогда пипец приходит головке. Смотрел в нете устройство 3.0 ТДИ там аж целых 5 цепей

trianonv, я не ошибся про цепь ГРМ в 2,0TFSI. если мы говорим о авто после 2009 г.в. Из ремней - там только поликлиновый ремень (для генератора). Ремень ГРМ на 2,0 бензине ставили до середины 2008 г.в. ( до смены поколения В7 на В .
Вам ни чего не мешает открыть exist.by и ознакомиться с внутренним строением двигателя который вас интересует.

Oleg_Mogilev:

а какова по-вашему должна быть стоимость нормочаса и оригинальных запчастей у официального дилера премиум бренда?

Adventurer:

работа по замене 160 евро вроде.

если для вас работа по замене масла 160 € (210$) - это "как и должно" быть... то я так не считаю...

Отонокак:

Adventurer, если дорого, то есть в Дрездене чуркобес сервисы, а также русские, польские, сербские и т.д )

а тебе за замену масла (работа) - 210$ нормально ?

Тока идиоты платят за: работа по замене масла 160 евро, 30 евро за замену салонного и тп
Неужели нельзя это самому даже в премиум авто поменять)))

trianonv, к сожалению мы не поняли друг друга. (я говорил о А4, а вы о своей А6)
Новое поколение 2,0 TFSI и 1,8 TFSI стали устанавливать с середины 2008 г.в. на A4 B8 ( когда произошла смена поколений B7 на B. у которых обозначение двигателя, уже идет из 4 букв, а не из 3-х. Именно в них установлен цепной ГРМ.
В А6 на новые двигатели 2,0 TFSI с цепным ГРМ, перешли только с середины 2011 г.в. (CAEB, CDNB, CHJA) когда перешли на новый кузов С7. До этого, времени, на 2,0 TFSI был установлен ремень ГРМ.

trianonv:

ну если я идиот

- не стоит

ice-9, ne y vseh ponti dorozhe deneg.