Дурдом на дорогах

Зачем столько воды лить? Абсолютное большинство машин даже с 90 л.с. спокойно разгоняется до 80-90 без раскруток двигателя до 4000к. Уметь надо вовремя и нормально переключаться, а не повышенную и ждать пол минуты когда скорость наберет.

Continental:

dima21011994:

Continental, ну так если на +1 опережать, то не заметно будет

а зачем опережать на +1?

ну так задайте вопрос автору видео
обычно опережаю на +15 +20, на неделе пришлось ускоряться до +40

Даярам:

dima21011994:

Continental:

dima21011994:

Continental, ну так если на +1 опережать, то не заметно будет

а зачем опережать на +1?

ну так задайте вопрос автору видео
обычно опережаю на +15 +20, на неделе пришлось ускоряться до +40

и на +10 опережают. Или так делать низзя?

я же написал, что обычно, это же не = всегда
а на счет +40-- летит снаряд сзади, и чтобы ему было проще тормозить- надо уменьшить разницу скоростей

Nazlovsem:

У нас, к сожалению, так часто опережают. Я бы прав таких опережунов лишал

dima21011994:

ну так задайте вопрос автору видео

у каждого второго в РБ можно узнать это

dima21011994:

обычно опережаю на +15 +20, на неделе пришлось ускоряться до +40

всякое бывает.. я на обгонах иногда до +100 ускоряюсь

Даярам:

и на +10 опережают. Или так делать низзя?

когда сзади никого можно и на +5 как бэ.... но учитывая что тут все пишут что смысла от того что летишь +40 км.ч. - выйгрышь в несколько секунд.... то смысл тогда ехать на 5 км.ч. быстрее... выйграть 0.1 секунды?

Nazlovsem:

У нас, к сожалению, так часто опережают.

как видно даже из этого ролика - не только у нас

Nazlovsem:

Я бы прав таких опережунов лишал

за что?

Continental, был знак 100, ехал около 115, летел снаряд сзади, пришлось ускоряться до 140

dima21011994, он вам тоже от знака написал +100. этот может

dima21011994:

а на счет +40-- летит снаряд сзади, и чтобы ему было проще тормозить- надо уменьшить разницу скоростей

а зачем вылазить под снаряд?
пролетит, потом опережай

Даярам:

вода-водой от Бургера

budgerigar:

Nazlovsem:

Автор видео - однозначно виновник ДТП!

Слишком большая относительная скорость у внедорожника - ошибка его водителя.
Думаю автор из-за тумана, не смог оценить скорость приближения в зеркала.
Continental, кстати очень хорошую ссылку давал по данному поводу, где профессиональный гонщик-немец именно про это и рассказывал и предупреждал, что надо учитывать подобное даже в ясный день на автобане, тому кто любит ездить быстро.

kender:

budgerigar:

kender:

Во-первых, "экономия", во-вторых - "берегут двигатель". Полуседан приведен только для примера.

Я что-то не вижу, что страна богатая, чтобы многие могли себе позволить не беречь.

Специально в кавычки взял. Давно известно, что если разгоняться на полке момента - топливная эффективность выше.

Попробую ещё раз.

Полка момента, плато момента

не берусь утверждать, что это именно так для всех середнячков, т.к. графиков машин постарше (5-10 лет) и послабее почти не видел, но думаю это близко:

широкая и не идеальная. Особенно у середнячков, а не у машин подороже с турбиной или просто большим объёмом цилиндров. Верх графика - максимальный момент - максимум нажатия педали газа.

максимальное ускорение

без сопротивления шин качению, потерь на аэродинамическое сопротивление, потерь на работу вспомогательных механизмов
a = Tengine * xg * xd * n/(Rw * m )
Tengine - крутящий момент в ньютон-метрах (не константа и зависит от глубины нажатия педали газа - количества топлива через форсунку на такте впрыска или всасывания - отдельная тема)
n - КПД трансмиссии
xg - передаточное число передачи КПП.
xd - передаточное число главной передачи.
Rw - диаметр колеса
m - масса машины
а - ускорение.

У середнячка соотношение Tengine/m малое, относительно машин, которые стоят подороже (машины с TSI 1.4 одни из них). Когда передаточное число становится малым для высокой передачи , величина максимального ускорения падает, машина разгоняется дольше.
Сколько не понукай выше Tengine/m прыгнуть не получится, и машина быстрее не поедет, особенно на высоких передачах при скоростях МКАД.

kender:

А постоянно ездить на высокой передаче внатяг - вредно и для двигателя, и для трансмиссии. Но почему-то известно не всем.

Обычно это объясняют низким давлением масла, из-за механической связи масляного насоса с валом двигателя.
Если оставаться в пределах плато крутящего момента, а оно широкое, всё как правило ОК.

kender:

Добавляем к этому отсутствие понимания, зачем же нужна полоса разгона и левый магнит и получаем типичного минского тошнота.

Я исхожу из понимания, что большинство людей поступают как им проще, а не то что они тошноты или кто-то ещё.
Те у кого соотношение Tengine/m побольше, могут себе позволить больше ускорение, увеличивая число вариантов при выборе дырки рядом и тем самым больше временной отрезок для безопасного перестроения (исключая тех, кто пренебрегает чужой дистанцией). Им можно подольше оставаться в правой без потери скорости и больших затрат времени на разгон.
Насчёт полос разгона - тоже самое. Те у кого Tengine/m побольше, могут себе позволить там оставаться дольше.

В связи с чем у меня возникает вопрос, а справедливы ли вообще претензии, желание запихнуть машины с меньшей динамикой, не разбираясь кто есть именно кто (действительно ли они такие леворядники, тошноты, прочие как их хотят представить), в заведомо худшие условия некоторой группой людей, знающих что они находятся в более лучших условиях?

Зачем столько воды лить? Абсолютное большинство машин даже с 90 л.с. спокойно разгоняется до 80-90 без раскруток двигателя до 4000к. Уметь надо вовремя и нормально переключаться, а не повышенную и ждать пол минуты когда скорость наберет.

тоже читала и
у меня первая машина была 1.3 с теми самыми 90 л.с.
нормально разгонялась, нормально ехала до 130, больше уже слегка колбасило
еще и тошнотов леворядников на ней умудрялась разгонять

Continental:

Ага конечно. Видео с Польши очень яркий пример

Ща будет ожидаемый ответ: «А нех летать» и «Режиссер уже был в своей полосе».