Lada Vesta

funki-torchini, а работа?
Я как-то хотел Трафика на роботе притянуть себе, ну и немного влез в эту тему. Так робот оказывается должен периодически регулироваться. В нем там есть что-то, регулирующее, но требуется и механическая корректировка/калибровка зазоров и люфтов каких-то там. Может на Ладе этого и нет, так как ресурс 30к км для сцепления для ВАЗа считается достаточным, но все равно какие-то настройки быть должны при замене - это точно.

AKBAR:

просто выбора нет. предложили бы нормальную гт-коробку от айсина и никому этот одноногий калека не был бы нужен.

На Гранте стоит Жатко, но ВАЗ там какую-то шайбу изменил и еще что-то, а в запчасти это Жаткой не поставляется, поэтому, если вдруг сломалась, то только замена.

tred, логановский вариатор может гудеть при передвижении с постоянной скоростью. Возможно это какие-то резонансные моменты и с Вестой такого не случится, но .....

AKBAR:

даже в процессе эксплуатации

тросс ручника подтягивать надо, так как не только колодки стираются, но и трос тянется

Где:

funki-torchini, а работа?
Я как-то хотел Трафика на роботе притянуть себе, ну и немного влез в эту тему. Так робот оказывается должен периодически регулироваться. В нем там есть что-то, регулирующее, но требуется и механическая корректировка/калибровка зазоров и люфтов каких-то там. Может на Ладе этого и нет, так как ресурс 30к км для сцепления для ВАЗа считается достаточным, но все равно какие-то настройки быть должны при замене - это точно.

Адаптация(регулировка робота) в гарантийный срок делается бесплатно у дилера, а если есть ноут и елм32(или тот у кого он есть), то бесплатно и после гарантии, там работы на пару минут, ровно как и обучение ДЗ. Делать адаптацию рекомендуется периодически, т.к. сцепление изнашивается и необходимо регулировать точку касания. За работу по замене не знаю(но не думаю, что очень много), но сами актуаторы стоят в разы дешевле если сравнить с ремонтом преселективных роботов. И они полностью электромеханические, т.е. по любому надежней, чем те же роботы но с гидравликой. Короче ничего в АМТ у весты страшного нет.

windtalker:

просто не все кто приходят на тест знают как на весте заднюю включать,

Типа с полной остановкой и подождав 1-2 секунды?

КА3ИНО:

windtalker:

просто не все кто приходят на тест знают как на весте заднюю включать,

Типа с полной остановкой и подождав 1-2 секунды?

да с полной остановкой. 1 раз с непривычки хрустнула задняя - не дожал сцепление. с тех пор ни разу не было никаких звуков при включении.

КА3ИНО:

Короче я так понял лучше брать 1.8 с реношной коробкой, чтобы исключить эти танцы с бубном

нету там бубнов---задняя включается точно также как и в других авто---тоесть включается---а большего и ненадо

меньше слушайте задротов

лучше брать 1.6---мощность у них считай одинаковая---но у 1.6 клапана безвтыковые---расход меньше---1.6 капиталится---1.6 более надежный---с 1.6 дешевле---што ещо вам нехватает?

Metallector:

но у 1.6 клапана безвтыковые

может все таки поршни? И 1.8 скоро получит безвтыковые поршни

А так все верно:

Metallector:

меньше слушайте задротов

Metallector:

при обрыве ремня грм гнутся клапана

это обеспечивается конструкцией поршней, а не конструкцией клапанов. далеко не первый ляп от тебя.

windtalker:

товарищи, а у вас течет

Проверял на днях - все сухо, надеюсь и не потечет

Metallector:

у меня год назад ето было на Пассате

ну раз было на пассате, то на ладе точно будет

я ошибся с датами, и исправил это, новые поршни планируют только ставить на 1.8.

Преимущество сомнительное. Меняй грм по регламенту и все будет нормально. Да и в случае чего можно поставить поршни нового образца. А вот доп мощность никогда лишней не бывает. Даже на 2х литрах включение кондиционера ощущается, а если 1.6 да с загруженной машиной...

Metallector:

ето абсолютно одно и тоже---в смысле безвтыковости---клапана невстречаюся с поршнями

Это технически безграмотно, не более.

Metallector:

меньше слушайте беспонятных Журналюг---в 1918 получил 1.6

наверное в 1918 получил новые поршни броневик после рестайла, на который Ильич залазил