Diesel Club (все о дизелях/дизель в РБ)

cital:

лишнее

DimonJaguar:

Сегодня прозвучал неприятный звоночек: За бортом "-9", завелся без проблем, прогрел 10 минут, газонул чтобы выехать из сугроба, проехал 100 метров и заглох. Завожу, подкачивающий насос в баке начинает с усилением визжать, двигатель работает 30 сек. и глохнет. Эту процедуру повторяю раз 10: завожу, работает 30 сек., насос визжит, глохнет. На раз 11-й завожу, работает! (такое и в прошлом году было при больших морозах - таким образом реанимировал машину не раз. Когда грел машину минут 20-30 - проблем небыло). Прогрел минут 20 и поехал - до вечера катался без проблем.
Салярки 3/4 бака, последний раз заправлялся на Беларусьнефть на Железнодорожной - по факту было до "-22".
Citroen C5 2.2 HDi, 2005 г. Топливный фильтр новый.
Подскажите, куда копать? Что проверять?

У Вас забивается парафином сеточка на насосе подкачки в баке. Там ячейки всего 300 микрон. По мере прогрева двигателя обратка подогревает топливо в колбе подкачивающего насоса и парафин растворяется. Ситуация усугубляется, если помимо парафина, сеточка забита также другими загрязнениями, что уменьшает ее пропускную способность. Рекомендации: 1)прогревать машину на месте и не начинать движение до тех пор, пока звук насоса подкачки не станет обычным и исчезнет визг; 2) заменить топливо либо добавить керосина, в дальнейшем использовать качественное топливо; 3) почистить бак и сеточку. Последнее - самое эффективное, если подобное происходит систематически, а не появилось одномоменто после конкретной заправки. Менять ничего не надо.

Добавлено спустя 8 минут 25 секунд

[u3]Nemiroff:

DimonJaguar, и еще проверить работает ли подогрев стакана фильтра

Андрей Владимирович:

[u3]Nemiroff, в -9 он еще не при чем, хотя лишним не будет

Интересно, если подогрев стакана фильтра в -9 не при чем, то при каких температурах он при чем. Снова у нас конструкторы какие-то глупые по мнению уважаемого "Андрей Владимирович", сделали включение подогрева при температуре 0 градусов.

"ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВА
Электрический подогреватель топлива встроен в верхнюю часть топливного фильтра (рис. 7,51ф). Он предназначен для подогрева топлива до рабочей температуры. Подогреватель состоит из биметал¬лического выключателя b и двух ке¬рамических резисторов подогрева суммарной мощностью 150 Вт при напряжении 12 В, которые закреп¬лены между двух плоских перегоро¬док е. Топливо проходит между пе¬регородками, которые нагреваются резисторами с, при этом теплота равномерно передается всему по¬току топлива. Биметаллический выключатель, расположенный на входе топливного потока, попере¬менно включая и выключая подачу тока к резисторам, позволяет регу¬лировать температуру топлива.
Температуры включения и выключения подогревателя
Подогреватель включается при температуре 0° ± 3 °С и выключается при температуре 2° ± 3 °С."

Столкнулся с проблемой 1-в-1 (С5, 2005, 2,2ХДИ, автомат). В воскресенье на улице -9, завёлся быстро и легко, почистил машину 5 минут, сел, поехал. Метро 150 отъехал и стал. Попытки завестись были удачны только на 5-10 секунд максимум. Если пытаться завестись сразу после остановки - даже не пытается воспламениться дизель. Если подождать минуту хотябы - можно повторить фокус с 5-10 секундами работы двигателя. Фильтру 10тыс км, Пурфлюкс. Заправился на Белнефтехиме на Ленина на 85% объёма бака. За день до этого было -12, но а баке было крайне мало топлива - ездил вообще без проблем. Судя по звуку из бака - ничего не поменялось. Особых хрипов и проблем я не слышу. Работает как всегда.
Единственное что смутило - на картинке есть разъём. Как я понимаю - подогрев фильтра. Так вот у меня туда ничего не включено, что наводит на плохие мысли
Как дальше быть? 55 литров солярки, явно не очень пригодной для езды в таком виде как сейчас. Может керосина или бензина в бак залить для разбавления.
Где копать? Стал крайне неудачно, а буксировать этот автомат нельзя

Zver_sky, да в эту фишку должны приходить 12 V - это подогреватель.

Zver_sky:

а буксировать этот автомат нельзя

почему, что даже 10 км, или нейтралку не включает пока не заведется?

ну я бы еще не стал буксировать по простой причине отсутствия тормозов по такой погоде. Ну а "1-2 км" похоже на байку...

Zver_sky, зачем заказывать, разве вы убедились что что-то не работает?
Что точно нужно так это восстановить проводку и подключить фишку, а потом смотреть работает подогрев или нет, и вот если не работает, только тогда что то заказывать.

Zver_sky:

Т.е. фактически заказать http://exist.ru/price.aspx?pid=E5603902&sr=-4
Citroen/Peugeot 1901.65 Корпус топливного фильтра
Т.к. отдельно крышку я что-то не нашёл. Весь корпус в рашке 100$

честно вам скажу - я бы лично так и поступил бы

как и банальный нихром, такой нагреватель со временем интенсивной работы слабеет и не даёт нужную температуру накала
+ крышка хитрая она и перенаправляет потоки ТФ/бак в зависимости от температуры топлива, а оно "вылетает" еще быстрее (и по-моему это как раз ваш случай)

Zver_sky, зачем буксировать? Попал в похожую ситуевину прошлой зимой. Просто отогрел бак кипятком минут за сорок, лил из полторачки под машину. Приволок из соседних домов в 5-литровках. Завелась как миленькая. Потом у дома все порешалось с топливной))

lazeran:

Zver_sky, зачем буксировать? Попал в похожую ситуевину прошлой зимой. Просто отогрел бак кипятком минут за сорок, лил из полторачки под машину. Приволок из соседних домов в 5-литровках. Завелась как миленькая. Потом у дома все порешалось с топливной))

Так проблема не отогреть разово, а порешать полностью 55 литров отогреть тяжело, а второй раз будет уже просто нереально с коркой льда на баке.
Мне вообще советовали лампочку на 12В, ватт на 100 засунуть в бак и включать по необходимости, забирая аккум на ночь домой, чтобы не просаживался. Для дизеля имхо норм вариант

Recover:

2.0ХДИ ксантия Х2

несколько вопросов:
1. сегодня сутра заметил, что мотор после пуска как-то неуверенно работал в течение первых секунд 5-ти. На улке 8.15 утра, на бортовом термометре -14. Зажигание, свечи тухнут, завожу. Заводится быстро, но работает как-будто без одного цилиндра. как бы пытаясь заглохнуть, опуская обороты на 100 единиц и потом поднимая их. Через несколько секунд работа стабилизировалась, обороты около 900-1000 по тахометру. Свечи на замену?
2. обороты хх при -14 после ночной стоянки около 950-1000 по тахометру - это нормально или должны быть выше?
3. Где в этом моторе находится датчик температуры охлаждайки на мозги? Где-то в районе тормостата? Используется один датчик как для приборки, так и для мозгов? На приборке показывает все корректно, но штатный догреватель работает по известному только ему алгоритму. почти уверен. что это эбу не дает ему сигнал о включении. эбу же берет показания с 2 датчиком температуры: на мозги и забортного воздуха. Вот и хочу проверить тот, что охлаждайку измеряет. Может догреватель сейчас неадекватно работает, потому что датчик дает на эбу неправильные показания или очень медлит...
4. немного оффтопа, но может кто знает. Какой номинал и где найти предохранитель на этот самый догреватель в моей машине?
5. еще немного оффтопа: можно ли пшикнуть в замок зажигания силикона в аэрозоле? а то возвратная пружинка из положения стартер в зажигание возвращает ключ очень медленно. Началось с понижением температуры и напрямую от нее зависит.

Спасибо.

1. видимо не работают 1-2 свечи, но менять лучше сразу все.
2.обороты такие должны быть.
3.скорее не в этом проблема. см. п1
4. нужно смотреть по букварю для вашей машины.
5.можно и силикона.

kolodinskij.gennadij:

3.скорее не в этом проблема. см. п1

т.е. вы хотите сказать, что корректная работа догревателя и его своевременный запуск зависит и от исправности свечей накала? Я, кстати, заметил, что догреватель включается после 2-3 перезапуска мотора сутра.

Recover, о каком именно догревателе вы ведете речь?
я писал что неустойчивая работа ДВС в -14 скорее ввсего изза свечей и датчик температуры тут ни причем, хотя они связаны между собой
для начала проверьте исправность свечей накала.
если не пройдут симптомы - проверяйте датчик температуры ОЖ.

Hitman, да именно он и стоит. Я тоже думал про топливо, но дело 100% не в этом. Шпехер запускается через 1-2 км пути. В это время на светофорах пару раз перезапускаю двигатель. После достижения шпехером рабочей температуры он выключается и может включиться в этом цикле работы двигателя только, когда на приборке температура опускается к +50 градусам и в салоне уже давольно холодно. Думаю, что это алгоритм немного не верный и пытаюсь понять в чем дело. Уверен. что это не шпехер. На стенде работал как молодой. С другой стороны датчик температуры окружающего воздуха показывает правильно, датчик охлаждайки показывает правильно. Чего тогда ЭБУ так странно и нелогично отдает команду на запуск шпехеру? Пойду сча контакты больших предохранителей мелкой нождачкой пройду.