Diesel Club (все о дизелях/дизель в РБ)

DimonJaguar:

Сегодня прозвучал неприятный звоночек: За бортом "-9", завелся без проблем, прогрел 10 минут, газонул чтобы выехать из сугроба, проехал 100 метров и заглох. Завожу, подкачивающий насос в баке начинает с усилением визжать, двигатель работает 30 сек. и глохнет. Эту процедуру повторяю раз 10: завожу, работает 30 сек., насос визжит, глохнет. На раз 11-й завожу, работает! (такое и в прошлом году было при больших морозах - таким образом реанимировал машину не раз. Когда грел машину минут 20-30 - проблем небыло). Прогрел минут 20 и поехал - до вечера катался без проблем.
Салярки 3/4 бака, последний раз заправлялся на Беларусьнефть на Железнодорожной - по факту было до "-22".
Citroen C5 2.2 HDi, 2005 г. Топливный фильтр новый.
Подскажите, куда копать? Что проверять?

У Вас забивается парафином сеточка на насосе подкачки в баке. Там ячейки всего 300 микрон. По мере прогрева двигателя обратка подогревает топливо в колбе подкачивающего насоса и парафин растворяется. Ситуация усугубляется, если помимо парафина, сеточка забита также другими загрязнениями, что уменьшает ее пропускную способность. Рекомендации: 1)прогревать машину на месте и не начинать движение до тех пор, пока звук насоса подкачки не станет обычным и исчезнет визг; 2) заменить топливо либо добавить керосина, в дальнейшем использовать качественное топливо; 3) почистить бак и сеточку. Последнее - самое эффективное, если подобное происходит систематически, а не появилось одномоменто после конкретной заправки. Менять ничего не надо.

[u3]Nemiroff:

DimonJaguar, и еще проверить работает ли подогрев стакана фильтра

Андрей Владимирович:

[u3]Nemiroff, в -9 он еще не при чем, хотя лишним не будет

Интересно, если подогрев стакана фильтра в -9 не при чем, то при каких температурах он при чем. Снова у нас конструкторы какие-то глупые по мнению уважаемого "Андрей Владимирович", сделали включение подогрева при температуре 0 градусов.
"ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ТОПЛИВА
Электрический подогреватель топлива встроен в верхнюю часть топливного фильтра (рис. 7,51ф). Он предназначен для подогрева топлива до рабочей температуры. Подогреватель состоит из биметал¬лического выключателя b и двух ке¬рамических резисторов подогрева суммарной мощностью 150 Вт при напряжении 12 В, которые закреп¬лены между двух плоских перегоро¬док е. Топливо проходит между пе¬регородками, которые нагреваются резисторами с, при этом теплота равномерно передается всему по¬току топлива. Биметаллический выключатель, расположенный на входе топливного потока, попере¬менно включая и выключая подачу тока к резисторам, позволяет регу¬лировать температуру топлива.
Температуры включения и выключения подогревателя
Подогреватель включается при температуре 0° ± 3 °С и выключается при температуре 2° ± 3 °С."

Андрей Владимирович:

DimonJaguar, чистить от говна бак и магистраль, продувать 10атм подачу, и обратку, а лучше после чистки заменить

В прошлом году умер подкачивающий насос, так при замене на новый, в старом сеточка была абсолютно чистая, или это не показатель?

Alex_1984_05:

cital:

Там ячейки всего 300 микрон.

а у заявленного топлива до - 22 кристаллы парафина не более 45 микрон => должно пролетать со свистом...

Теоретически должно пролетать. А на практике почему-то не получается. Наверное потому, что заявленное и фактическое зачастую совершенно разные вещи.

Андрей Владимирович:

DimonJaguar, чистить от говна бак и магистраль, продувать 10атм подачу, и обратку, а лучше после чистки заменить

Если заменять то чем лучше заменять? Металлическими трубками или достаточного цельного бензостойкого шланга? У меня насоса подкачки в баке нет, топливо засасывает ТНВД.

Ещё вопрос если трубки идут в районе лонжерона есть ли смысл переностить трубки повыше в район трансмиссионного туннеля?

Коллеги, как считаете: эффективнее ли зимой заливать ДТ евро - 5 + castrol TDA?? Либо заливать обычное ДТ с кастролом?

спасибо

Or7gen:

SerMel, завоздушивание в F8Q победили? Я вот все никак. Заменил трубки, которые ведут к насосу, теперь грушей когда с утра подкачиваю, то слышно, что фильтр полный, а раньше слышно было, как цыркает. Теперь при подкачке грушей воздух идет сразу после насоса. Даже не знаю, что и думать. Может отдать авто на диагностику ТНВД?

Сегодня пока на работу доехал, постоянно глох, на 4 перадаче вообще бесполезно было ехать, переключался на пониженную. Хотя вчера в минус 8 тоже глох, но пока двигатель не прогрелся.

До конца не победил.
Но жизнь себе облегчил. Я поставил весной новый аккум на 80 а/ч и летом 2 Номакона: один бандаж, другой насадку в бак. У меня есть где-то подсос до фильтра: либо соединения трубок, либо гибкий заборник в баке. Почему он, потому что в топливном фильтре собирается воздушная пробка.

Также нашлось потекание ТНВД через клапан опережения впрыска, это нестрашно, но неприятно. Капает только когда качаешь грушей, но через него же завоздушивает ТНВД за 4 часа. Влияет только на заводку (в январе куплю новый за ~100 усд и забуду). Хотя на всех форумах по Лукасу мелькает мысль, что если что-то потекло нужно морально готовиться менять все резинки.

Сегодня уже пришлось ездить на грелках, на 110 сегодня ездил отлично.

Андрей Владимирович:

SerMel:
Если заменять то чем лучше заменять? Металлическими трубками или достаточного цельного бензостойкого шланга? У меня насоса подкачки в баке нет, топливо засасывает ТНВД.
стараться делать как было в оригинале и без колхоза,... и лучше не ставить сталь, лучше медь
если в оригинале идет бензомаслостойкий шланг, то искать и заказывать именно оригинал со всеми фитингами
замена всей магистрали очень действенная мера, очень часто именно она и есть источник проблем, у брата помню что ни делали, как не продували, так и не смогли очистить толком, машина ездила с банкой под капотом неделями
еще раз было с грушей - ее колхозно вкорячили и нарастили шлангом непонятного происхождения, в итоге шланг так разбух изнутри что полностью перекрывал подачу, причем только в одну сторону, как клапан, в обратную сторону продувался
Добавлено спустя 1 минуту 16 секунд
SerMel:
потому что в топливном фильтре собирается воздушная пробка.
ТФ - Кнехт?

Да он родимый KL-41, когда-то его обсуждали уже. В следующий раз поставлю Mann или Bosch. Плохо то, что из-за этой пробки приходится бандаж включать (фильтрующая площадь малая).

А насчёт магистралей, там металл + пластик + быстросъёмы. У меня Митсубиси Каризма, оригинал для японцев дороговато выходит. Сейчас посчитаю по Экзисту. За две металлические трубки + 2 пластиковые около 600 долларов.
Я пока не готов.

Adventurer:

лучше заливать с фактической температурой фильтрации "–27", "–28"...

Золотые слова Юрий Венедиктович

SerMel:

А насчёт магистралей, там металл + пластик + быстросъёмы. У меня Митсубиси Каризма, оригинал для японцев дороговато выходит. Сейчас посчитаю по Экзисту. За две металлические трубки + 2 пластиковые около 600 долларов.
Я пока не готов.

ну дык.. есть вариант дешево и очень надолго.. я на джипе (там трубки по раме вообще быстро гнили) сделал "ход конем", купил у кондиционерщиков бухту меди (там метров 8-10)в диаметре 0.8-1см (точно не помню), кажись баксов 30 стоило. чудно гнулась как надо, в штатные защелки защелкнул даже (на жел. трубках в этих местах утолщение было, наверное усиление). Только с концом в моторном отсеке пришлось чуть повозиться (хотел быстросьем сделать с защелкой), а для хомута и вовсе проблем нет.

SerMel:

выкинуть нахрен незаводские груши, доп фильтрики и прочий колхоз, если есть
проверить по схеме оригинальной как все проложено и нету ли термопластины как у ЦР

А если я выкинул родной корпус фильтра с подкачкой и автоматическим проточным подогревом. Так и не смог победить подсос из-под волшебной кнопки подкачки, и поставил фильтр "аля Фоксваген с дввумя трубками", бандаж и грушу перед всем этим. Тоже возвращать назад?

Но это скорее весной, нужно с кнопкой что-то сделать, на вольво клубе на S40 убирали вообще подкачку и заклеивали холодной сваркой, а на Мондео клубе помогала только замена на новый (не ремкомлект).