Когда стоит менять резину с лета на зиму и наоборот?

DVK, не, ну раз вы Краснова пытались учить, я пас

RedLipstik:

чем больше скорость движения, тем быстрее вы должны среагировать, приняв решение нажать педаль тормоза.

Верно, на высоких скоростях уровень адреналина в крови водителя выше, концентрация внимания на управлении и вождении выше, соответственно, меньше время реакции. Но каким боком это к тормозному пути?

Но на большой скорости пока вы за считанные доли секунды примете решение о торможении и нажмете педаль тормоза вы проедете за это время определенное расстояние, что в конечном итоге и отразится на итоговом значении тормозного пути.

Да, какое-то расстояние проеду, но каким образом оно отразится на тормозном пути?

6666:

реакция среднестатистического водителя превышает 1 сек. 1 сек на 90 кмч - это 25 метров.
25 метров - это много больше, чем разница в торможении с 90 кмч топовой шины и самого унылого шлака.

Верно, но при чём тут тормозной путь? Как влияют на длину тормозного пути проеду я до его начала 25 метров или 12.5 или 50?

p.s. а далее можно заводить песнь на тему "а вот если вам не хватит именно этих 2х метров"

Можно.

DVK:

RedLipstik:

чем больше скорость движения, тем быстрее вы должны среагировать, приняв решение нажать педаль тормоза.

Верно, на высоких скоростях уровень адреналина в крови водителя выше, концентрация внимания на управлении и вождении выше, соответственно, меньше время реакции. Но каким боком это к тормозному пути?

а о чем лай, если не секрет? мне сложно уловить суть столь углубленного в детали спора.

p.s. разница в уровне адреналина при движении в течение 3х часов по м1 на 90 и 140 кмч будет ничтожна.

DVK:

6666:

реакция среднестатистического водителя превышает 1 сек. 1 сек на 90 кмч - это 25 метров.
25 метров - это много больше, чем разница в торможении с 90 кмч топовой шины и самого унылого шлака.

Верно, но при чём тут тормозной путь? Как влияют на длину тормозного пути проеду я до его начала 25 метров или 12.5 или 50?

мой посыл в том, что величина тормозного пути не столь критична как ваша способность не щелкать клювом.
а ваш?

DVK:

Краснов? Мне? Не-а. Я ему попытался рассказать, но... бывают такие люди, у которых своё мнение, своя "авторская методика обучения" и всё. Обучению, переобучению, убеждению такие не поддаются.

говоря о реакции Краснова и его умению водить авто - достаточно просто узнать сколько гонок он выиграл и в каком классе
и всего то... а не "кто быстрее фишки объедет"

и чую нас ждет знатный вывод

DVK, в твою поддержку, я хоть типа и пытаюсь последнее время более активно учиться владению автомобилем, но допускаю что Краснов на конусах может обьехать

DVK,
так я как раз и за тебя, ибо одно дело годами "выдрачивать" змейку... годами... Карл
и другое дело показать себя в реальном управлении на время... там и разгон и торможение и даже рулем крутить надо

Андрей Владимирович:

DVK, в твою поддержку, я хоть типа и пытаюсь последнее время более активно учиться владению автомобилем, но допускаю что Краснов на конусах может обьехать

о чем и речь

my_land:

DVK, а какая должна была быть мотивация ?

Какая-то! Хотя бы настроение соответствующее. Настрой "погоняться". И подискутироват. У меня же было настроение агнца, ведомого на заклание.

Судя по тому что я прочитал вы хороший теоретик, не более.

Не очень хороший. А что на практике? Не знаю. Это надо смотреть на время круга. Лично я для себя считаю, что всё не так плохо. Если в езде вокруг фишек я столь незначительно отстал от Краснова (который, как тут верно заметили, вокруг них ездит годами). При этом, как уже говорил, ехал я несколько хуже, чем мог бы.

Особенно любопытно про правильный хват руля, неужели реально всегда так держите, по теории ?

Да! И стараюсь крутить правильно. Хотя до сих пор еще полностью себя не переучил.

По поводу теории и практики в автошколах или на так называемых курсах Овчинникова и пр., должно быть минимум теории и максимум практики.

Да, практики мало и там, и там. В автошколах теории, наверное, достаточно. У Овчинникова плохо то, что теорию слушают мало. Многие - вполуха, стремясь поскорее "начать ездить боком".
И я считаю, что и там, и там надо бы добавить изрядное количество тренажёрной подготовки. Нет, не тренажёр руля крутить, а "ездить" на симуляторе. Попадая во всяко-разные дорожные ситуации. Пока компьютер не вынесет вердикт, что "всё, этот водитель уже умеет читать дорогу, предвидеть сложные ситуации и избегать их". Чтобы за часов 50 с курсантом происходило "приключений" как с профессиональным водителем за 40 лет стажа.
Между прочим, и Овчинников, и Краснов (и я) единогласны в одном, что самый правильный выход из аварийной ситуации - не попадать в неё.

И заодно по теме, какая мотивация должна быть чтобы водитель своевременно поменял лето на зиму ?

Штрафы за нарушение Самого Главного Пункта ПДД (91.4). И наоборот, кстати, тоже.
И еще вопрос, что считать своевременностью. Зимняя резина своевременна когда на дорогах есть снег или лёд или температура ниже -15.

my_land:

А при минус 10 на асфальте конечно летняя лучше

Обычно да. Если нет льда.
Но при -10 обычно высока вероятность на этот самый лёд напороться ("Аннушка разлила масло".

sirogaa:

посмотрел

прогноз

https://rp5.ru/Погода_в_Минске,_Беларусь

зима ( в Минске) откладывается.

ну ничего, пацаны которые "28 августа" зиму надевали дождутся таки ,что бы ворваться в ветку с криками : АГГААА Я ЖЕ ГОВОРИЛ
и пофиг, что до этого момента проходят месяцы

Vouk:

Adventurer:

говоря о реакции Краснова и его умению водить авто - достаточно просто узнать сколько гонок он выиграл и в каком классе

гоночные навыки - это вряд ли самое полезное при движении по улицам города...

Ну конечно. Тот же Барикелло дуб дубом когда по городу едет, перестроиться нормально не может. В Минске бы затюкали его.
пысы. Сам то подумал, что написал? Для любого гонщика твой проф уровень владения автомобилем - это второй класс школы. Алфавит и азы построения предложений. А автоспорт - ну это уже университет.