Diesel Club (все о дизелях/дизель в РБ)

обматываете охладитель, если хотите что бы конденсат в топливопроводе в направлении мотора замерз.

Когда то на ауди я поставил на подогрев топлива теплообменник от акпп и в нём топливо нагревалось до температуры ОЖ,с бака с заправочной горловины от нагретой саляры пар шёл а утром машина не заводилась т.к конденсат замерзал прямо в трубопроводе а топ.фильтр был полный льда.Сильно нагревать топливо плохо.

(С) jursit

Лом:

И ещё, а разве всегда топливо идёт через охладитель? Что-то мне казалось, что там либо термостат, либо иное управление по температуре...

В ПСА моторах обратка всегда идет через охладитель....

Alex_1984_05 очень очень условно... может я че напутал, но давление на ХХ 298, а с оборотами до 1000. Регулятор конечно держит его в рамках, но для разных режимов эти рамки разные.[/quote:

В принципе все верно. Нуждаются в небольшой корректировке цифры. 298 на ХХ у старых коммонрайлов, CR1. У более новых на ХХ давление варьируется от температуры двигателя и находится в пределах 240-310 бар. В режиме максимальных нагрузок давление у CR1 до 1350 бар, у более новых - 1550-1650 бар

-

CelestialFlame:

E.K.M.:

Natai:

dimm&ddr:

Natai, Сколько оборотов на 4 при 60км/ч? Больше/меньше 2тыс?

меньше 2тыс. Гдет 1700.

не бойтесь жать на педаль

Вначале подъема - скорость 60 при 1700 об.
По середине небольшого подъема: скорость 60, 1700 об, педаль в пол. Вот и вопрос: где динамика?

В третьей передаче.
Нужно быть извращенцем, что бы так на горку заезжать.

Здравствуйте.
Двигатель 3.0 v6 dCi, Denso. (P9X)
Столкнулся с проблемой. Машина заглохла на ходу, завелась и вновь заглохла через 100 метров. Затем заводиться отказалась. Через несколько часов её посмотрели клипом, ошибок нет и она завелась, работал двигатель около 30-40 секунд и все это время плавали обороты но двигатель не троил.
Мотор иногда заводится, поработает 20-30 секунд и глохнет, при этом работает ровно, все цилиндры, такое впечатление, что топливо плохо поступает, хотя пробовали подавать напрямую с бутылки, всё тоже самое. Давление в момент старта до 200. Обычно так, стартер крутанул, пару цилиндров схватило, стартер выключился, мотор заглох, топливо в трубках есть, трубки прозрачные. Странное дело, что неисправность появилась на ходу.. Могут форсунки в обратку сливать, тогда почему давление под 200, обычно до 100 не доходит
Было подозрение на катализатор, его удалили.
Нашел одного человека с очень похожей проблемой, он с этим столкнулся аж 3 раза, дело было в заклинивших форсунках, он снимал, чистил, ставил назад и все ок...
Что делать? Где ремонтировать машину? Есть у нас сервис по таким двигателям?
8029 5757893(мтс)
p.s. записался на понедельник к crs.by из шапки темы.

E.K.M.,

E.K.M.:

возможно ремню грм капец

он каким боком?

Mr.ViT:

E.K.M.,

E.K.M.:

возможно ремню грм капец

он каким боком?

Да пусть будет , судя по такому описанию проблемы надо проверить всё

Mr.ViT:

...в старых дизелях примерно аналогично будет, тока если в хди мозг решает, то там просто из-за нехватки топлива должен глохнуть...

Разрешите поясню: в CR объёма впрыска зависит от давления и продолжительности подачи сигнала на форсунку. Давление в рейке имеет зависимость от нагрузки/оборотов, чтобы добиться очень точного дозирования (с учётом предвпрысков и т.д.). Поэтому, если давление вышло за заданные рамки, "мосх" "рубит" мотор, во избежание его поломки.
В "старых" же дизелях идёт объёмное управление подачей. Т.е. механическая форсунка имеет определённый порог давления открытия, и как только плунжер в насосе достиг этого порога - пошёл впрыск. Объём впрыска же регулируется рабочим ходом плунжера. Это, образно, как в обычном шинном насосе: можно выдвинуть шток на полную и опустить до упора - один объём, а можно в момент опускания остановиться на середине, ну или изначально шток полностью не вытягивать - другой объём. Вот именно поэтому, если давления изношенного ТНВД хватило для открытия форсунки на запуске (при низкой скорости перемещения плунжера), то на оборотах это давление только увеличится. А если не будет хватать объёма впрыска, то просто мотор не выдаст расчётной мощности. Но резкий "обрубон" под нагрузкой от "слабого" ТНВД в данном случае невозможен.
Поэтому "косяк" кроется в чём-то другом...

Лом, может и так. интересно было бы посмотреть на моментальный расход dw8 при постоянных оборотах и скорости. двигаясь сначала по прямой, а потом под горку... на моем хди (от скукоты на кольцевой любовался) при 60 (4-я) по ровной дороге 5,2, под горку - 8,0. обороты не добавлял, скорость не падала.

c0pycat,

c0pycat:

регулятор давления

далеко не факт. расходомер можно и вымыть, а заодно весь впускной. я себе половину почистил, куда долез без капитальной разборки - машинко проснулась немного... говна там было порядком.

c0pycat:

педаль посильнее давить

и "правильную" передачу втыкать - самое оно. но расход жа моментальный будет больша показывать

думаю поставить эксперимент: недельку покатаццо не выше 3-й и сравнить расход и среднюю скорость. заодно АКБ зарядится по полной