Электромобиль и гибриды

Req_V:

А с учётом субсидий?

Это полная цена
Буд уже чуть дороже Фольксвагена

Req_V:

Это вы про красивую разукрашку снаружи?

Даже Мерседес начинает установку моторов Джили в свои машины
А Тесла уже ставит батареи БУД в некоторые свои модели)))

Европа реально не тянет игру в конкуренцию.

Всё что может Европа - это закрыть свои рынки и не пускать к себе.

Req_V, так а где полная ссылка? Что это вообще?

Req_V:

С учетом господдержки в Китае, никто не потянет. С этим же в Европе и подняли шум, что недобросовестная конкуренция может быть, при субсидировании в Китае производителей со стороны государства.

Так а почему Фольксваген в Китае стоит в два раза дешевле? Его кто субсидирует? Абама?
В том числе бензиновые.

Почему Тойота Камри в два раза дешевле, чем в Европе?

Понаслушаются лозунгов Еврокомиссаров... И бегают с ними)))

Req_V:

Хотя, это в порядке вещей, когда авто для разных регионов стоят по-разному.

Ну да, ну да... То есть Фольксваген хочет продавать в Китае и делать там 30-50% своих мировых продаж, значит может демпенговать...

А вот китайцам на рынке ЕС - продавать нельзя .

Л-логика!

Req_V, кто есть китайцы в современном мире в электро:

КНР лидирует в технологиях, контролирует сырьевую базу аккумуляторной химии и имеет преимущество в виде более дешевого производства, а также обширный внутренний рынок. Электромобили Китая стремительно перешли в новую аккумуляторную эру. Аккумуляторы китайского производства, которые питают автомобили, являются очевидной следующей целью для торговых ограничений. Но Западу будет еще сложнее выиграть эту битву. Китай — аккумуляторная Мекка. Компания CATL и ее более мелкие соотечественники заняли две трети мирового рынка силовых ячеек, используемых в электромобилях, в первой половине 2024 года, подсчитали аналитики Bernstein. США и Европа стали основными покупателями китайских аккумуляторов и ячеек, вытесняя местных операторов, таких как шведская Northvolt. Для успешного отказа от китайских поставщиков западным странам необходимо разработать альтернативы. Корейские гиганты в производстве аккумуляторов, такие как LG Energy Solution, SK On и Samsung SDI, расширяются в США и Европейском союзе. Однако опора на это трио имеет недостатки, поскольку они отстают от технических возможностей более крупных китайских конкурентов. Например, никому пока не удалось нарастить массовое производство все более популярных литий-железо-фосфатных аккумуляторов, кроме Китая.
Наиболее многообещающей перспективой являются твердотельные аккумуляторы. Твердотельные батареи могут стать прорывной технологией в отрасли автомобилестроения. Они производятся из полимеров, сульфидов и альтернативных материалов, а их удельная энергоемкость превышает 400 Втч/кг. Автомобили на таких батареях смогут преодолевать по крайней мере 1 тыс. км на одной подзарядке, которая будет занимать менее 10 минут. Развитие такой технологии аккумуляторов может позволить обойти устоявшихся лидеров. Пока еще рано объявлять о победе в войне за следующее поколение аккумуляторных технологий. Однако в настоящее время трудно представить, что Китай потеряет свое преимущество как в массовом производстве, так и в инновациях. Китай намерен инвестировать около 6 млрд юаней (около $820 млн) в исследование и разработку технологии твердотельных аккумуляторов. Эта сумма станет крупнейшим вложением в отрасль.

конверт:

Войя Фри в Минске от 35 тысяч долларов, в Варшаве от 80 тысяч долларов
Как приклеилось 50 тысяч долларов за 500 км?

Могло ещё и больше. Или в Минске такая же модификация, как и в Варшаве? Или в Минске чистый китаец, по серой схеме привезенный в Минск? Надо разбираться, чтобы понять откуда и куда приклеилось...

конверт:

Так по принципу справедливости - Китаю надо продавать свои авто в ЕС, люди будут рады крутым машинам в два раза дешевле европейских.

Я же говорю, эта тема чуть сложнее банальных потребительских цен. С таким успехом можно завозить назад Фольксвагены и продавать дешевле местных)

dendare:

кто есть китайцы в современном мире в электро

Никто же не спорит) И не только в батареях.
Или вы думаете, что в наших зарядных станциях, даже белорусских производителей, что-то есть белорусского?)

Req_V:

Могло ещё и больше. Или в Минске такая же модификация, как и в Варшаве? Или в Минске чистый китаец, по серой схеме привезенный в Минск? Надо разбираться, чтобы понять откуда и куда приклеилось...

Нечего даже разбираться. Там продают еще первое поколение Вои, а у нас уже третий рестайлинг.
Вот прайс в Германии на Вою

В Германии премиальный кроссовер за 70тыс евро, а у нас плюются на качество салона в авто по 35тыс $

Req_V:

Или вы думаете, что в наших зарядных станциях, даже белорусских производителей, что-то есть белорусского?)

А почему я так должен думать?

I_Am_Vegan, задираться с вояхом? Любая свежая двухмоторная тесла его уделывает.

I_Am_Vegan:

Благодаря китаю можно наваливать на крутых тачках за умеренный прайс, сесе

Слово "крутых" забыли в кавычки добавить ...