Автомобильная физика

Вопрос про шины. Допустим в авто штатное давление шин без нагрузки 2.3. Максимальное 2.6. В одно переднее колесо надуто 3.0 в остальные 2.3. Что сие вызовет?

если ПП, то дифференциал в коробке будет работать больше обычного

ПП. За дифф., полагаю, беспокоится не стоит. Подвеске, рулевой рейке от такой не симетрии не поплохеет?

Ну и покрышку быстрее выкинуть придётся...

Чем больше давление - тем быстрее износится?

Да.

Т.к. площадь пятна контакта меньше будет.

А за счёт того, что выше давление, и жостче покрышка будет, от этого в поворотах меньше гнётся боковина - износ боковины не уменьшится?

Ну и разница в давлении ведет к разным углам увода колес, что ведет к разной поворачиваемости при поворатах в разную сторону.

Т.е. если колесо передуто справа, то при повороте на право будет недостаточная поварачиваемость, а на лево избыточная?

Износ боковины уменьшится. Но середина износится еще быстрее.

В принципе, какая разница в каком месте протектор износился? К замене в любом случае.

Понятно что безразницы что износится. Но вот конкретно у меня в мануале давление в шинах 2.3 - 2.6, на покрышке максимальное заявленно 3.5. На работе у товарища давление по мануалу с 1.9 стартует. Если поставить одни и те же покрышки на разные авто с разным давлением то и изнашиваться они должны по разному при одинаковой езде из-за разного давления. Вот и интересно, что же быстрее износится, боковина или середина и при каком давлении.

Не совсем так.

Зависит еще и от того, передние колеса или задние, от работы подвески. Поэтому конкретно сказать какая поворачиваемость и куда появляется сложно.

Она просто разная получается и все.

А у переднего привода с дифом что будет? Или диф скомпенсирует?

Berezina:

Не знаю "физики процесса".



То что писк не связан с качеством колодок и дисков - это факт.

У меня одни из лучших в мире колодок для гражданских авто пищат как резаная свинья при движении задним ходом при подтормаживании. При движении вперед пищат заметно меньше и только когда холодные. У других они не пищат и т.д. со всеми промежуточными вариантами.

не так давно боролся именно с этим явлением

писк действительно от люфта в паре киск-колодка, но!

люфт проявляется от износа суппорта!!, и неплотной посадки колодки в суппорте, металлическая прокладка поршень-колодка частично убирает следствие, да писка становистя меньше, и при несильном износе суппорта этого бывает достаточно, но все равно саму причину они (прокладки) не лечат

получается как бы колодку начинает несколько проворачивать-дергать (на мирезные доли мм) относительно поршня - это и дает писк, а при увеличении давления поршня силы уже не хватает и люфта уже нету

Андрей Владимирович,

писк действительно от люфта в паре киск-колодка, но!

люфт проявляется от износа суппорта!!

Не всегда. У меня "с рождения" пищат колодки на совершенно новом Ситроене, в котором, естественно, никакого износа суппорта быть не могло.

Опять про расход. Как лучше "экономично" разгоняться.

Есть т.з., что нужно первые передачи выкручивать в звон, а потом включать высшую и катиться. Мол разгон вообще не экономичный режим, и чем меньше он по времени длиться, тем лучше. С другой стороны полезной энергии на разгон (т.е. изменение скорости) тратится одинаково, а мех.потери на высоких оборотах выше, чем на низких + общей работы делается больше, т.к. больше средняя скорость будет в итоге.

Если крутить мотор не выгодно, то нужно переключаться на низких оборотах, но есть 2 точки зрения как газ при этом нажимать:

1. Т.к. дроссельные потери на малых нагрузках составляют до 80% потерь мотора, то лучше дроссельную заслонку держать открытой, т.е. нажимать газ если не до упора, то существенно.

2. Т.к. перемешивание смеси воздух/бензин на низких оборотах/нагрузках происходит плохо, то бензин сгорает не полностью либо неэффективно = лишний расход, потому лучше газ нажимать легонько + опять же средняя скорость будет меньше...

В новых моторах ауди и бнв новые системы газораспределения отменяют необходимость дроссельной заслонки, потому п1 не страшен, а изменяемая длина впускных коллекторов и прямой впрыск под давлением улучшают смесеобразование, потому п2 также пох.

А как разгоняться экономнее на обычном инжекторном двигателе? С т.з. полезной работы ехать на малых оборотах с малым газом выгоднее, т.к. этой самой работы будет меньше сделано... А с т.з. потерь механических и на смесеобразование?

snusmumer,

четко разгоняемся не передавливая

это ни о чем... Газ давить на 20%, 50%, 90% хода педали?

переключаемся на минимально допустимых для переключения оборота

У мну 5-ая передача с 50км/ч нормально по городу держит скорость и немного разгоняется, потому

переходим на рабочую по городу передачу 3 или 4 (у кого как), и катимся чуть газуя/отпуская газ

- исключает переключение на "минимально допустимых оборотах".... на этих передачах в городе у мну обороты за 2,5к, это экономично разве?

Никакого обоснования с т.з. автофизики в советах не нашел. Вода...

adminius, +1! на моем дырчике так же, только кручу до 4 при максимальных 6.

Что самое интересное, тошнение с переключением на небольших оборотах расход не уменьшает

А вообще вопрос очень хороший. Может березина чего растусует?

только кручу до 4 при максимальных 6.

у мну отсечка почти на 7.2к а до 2.8 т.к. у 1.6 бедного на 2.8 пик крутящего момента и потом на 3к конкретный провал...