На каких заправках в Минске есть ДТ - «Арктика»?

С сайта Мозырского НПЗ:

код выделить все

В декабре 2011 года на АЗС Беларуси впервые поступило дизельное топливо для холодного и арктического климата класса 2. Оно характеризуется улучшенными низкотемпературными свойствами (предельная температура фильтруемости минус 32 градуса, а у обычного зимнего ДТ – минус 20 градусов) и производится согласно техническим условиям ТУ 38.401-58-296-2005 (EN 590). За столь небольшой срок, прошедший с момента его появления на рынке Беларуси, топливо стало пользоваться высоким спросом у потребителей, несмотря на более высокую стоимость по сравнению с обычным зимним ДТ. Что говорит об эффективности его производства.

До недавнего времени дизельное топливо для холодного и арктического климата на нашем заводе вырабатывалось в результате смешения гидроочищенной дизельной фракции, получаемой на установке легкого гидрокрекинга (УЛГК) нефтехимического производства, и гидроочищенного керосина. При этом на УЛГК арктическая фракция производилась в ограниченных объемах путем подбора компонентов сырья и режима работы блока фракционирования. Это вызывало определенные трудности с ведением технологического режима. Ко всему прочему, сам выход арктической фракции достигал лишь 25% от всего объема дизельного топлива, выпускаемого на установке.

В связи с этим весной 2013 года было принято решение о замене катализаторной системы УЛГК. Была разработана двойная катализаторная система, позволяющая эксплуатировать установку на двух режимах: выпускать летнее дизельное топливо с содержанием серы не более 10 ррm и вести сезонный выпуск дизельного топлива для холодного и арктического климата также с содержанием серы не более 10 ррm.

Соответственно, в зависимости от выпускаемого продукта, должен использоваться разный катализатор. Для этого в межсезонье установку легкого гидрокрекинга придется останавливать на незначительное время для перегрузки катализатора в реакторе R-903.

«Первая подобная операция была проведена вскоре после завершения недавнего капитального ремонта, – рассказал заместитель начальника УЛГК Валерий Николаевич Жильский. – Силами персонала установки в реактор R-903 взамен катализатора гидроочистки был загружен катализатор гидродепарафинизации, позволяющий нам в настоящее время выпускать зимнее дизельное топливо, в народе называемое «Арктика». Также на новый был заменен катализатор гидроочистки реакторов R-901, R-902, отработавший свой срок. При проведении работ специалистами техотдела и компании, поставившей катализатор, осуществлялся шефнадзор.

Как следствие, после замены катализаторной системы у нас появились дополнительные возможности: во-первых, увеличить объем производства гидроочищенного дизельного топлива с улучшенными низкотемпературными свойствами, во-вторых, продолжать выпуск обычного дизельного топлива. Конечно же, подобная гибкость в изменении технологических параметров работы установки позволяет выпускать продукт, наиболее востребованный на рынке. А это значит, завод будет получать дополнительную прибыль».

Кто-нибудь обычный дизель евро-5 по паспорту от Мозыря видал? Где в последнее время не посмотрю, везде фигурирует Нафтан.

Не прошло и 3 лет и дождались депарафинизации вместо керосина.

VasiliyB:

При этом на УЛГК арктическая фракция производилась в ограниченных объемах путем подбора компонентов сырья и режима работы блока фракционирования. Это вызывало определенные трудности с ведением технологического режима

читай "бодяжили в ручном режиме".

Конечно же, подобная гибкость в изменении технологических параметров работы установки позволяет выпускать продукт, наиболее востребованный на рынке. А это значит, завод будет получать дополнительную прибыль».

прибыль будет иметь завод,а цены все равно поднимем до НГ этак 9800 за ДТ,а прибыль ведь наша,а вы платите)

Dws, UC, и причем литовский дизель

надеюсь будет в наличии сегодня, хочу попробовать

werden:

Лично я на своих авто разницы в пресловутой немецкой, голландской, польской солярке не прочувствовал. Ни в расходе, ни в динамике.

Аналогично. Но у нас сильно любят "срать" на свое, без разбору. Потому, сами себя убеждают в том. что чужое лучше (и тише, и моща с приростом десятка коней, и все поломки вдруг вылечились и прочее)

VasiliyB:

werden:

Лично я на своих авто разницы в пресловутой немецкой, голландской, польской солярке не прочувствовал. Ни в расходе, ни в динамике.

Аналогично. Но у нас сильно любят "срать" на свое, без разбору. Потому, сами себя убеждают в том. что чужое лучше (и тише, и моща с приростом десятка коней, и все поломки вдруг вылечились и прочее)

мне главное чтобы машина завелась в мороз и без последствий (не хочется попасть на дорогой ремонт), а на увеличение мощности и излечение поломок я не притендую

449 .. ну авно на азс продают

VasiliyB, Не подскажете адресок АЗС?

Alex_1984_05, Т фильтрации не может отличаться от температуры помутнения более чем на 10гр