Электромобиль и гибриды

andgon:

, греется и не вытягивает больше 6кВт, из-за потерь напруга 200в при 32А

какая длина кабеля?

andgon:

Перекос фаз - современным приборам пофиг.

может поэтому у вас в одной розетке 200, а в другой 260?

deres:

andgon:

, греется и не вытягивает больше 6кВт, из-за потерь напруга 200в при 32А

какая длина кабеля?

Добавлено спустя 58 секунд

andgon:

Перекос фаз - современным приборам пофиг.

может поэтому у вас в одной розетке 200, а в другой 260?

6м.

200в у меня только на питании зарядки при её работе. Не надо умничать.
260 и не пахнет. Реле контроля фаз не отрабатывает.

ВиталийXXL:

Ну , в крайнем случае , если есть 3 фазы по 16А - можно сделать объединение . И на выходе получим приличную мощность для зарядки однофазного авто . Инверторный стабилизатор из 4ф в одну на 10 кВт стоит примерно 1000$ . На сегодня - это самое бюджетное решение данной проблемы

https://www.shtyl.ru/catalog/stabilizatory-napryazheniya/odnofazn ... kva-8-kvt/

За 1000$ лично я потерпел бы зарядку на 5-6 кВт в ночь легко. Найти тот разумный баланс перегрузки сети.

andgon:

За 1000$ лично я потерпел бы зарядку на 5-6 кВт в ночь легко. Найти тот разумный баланс перегрузки сети.

Если ваша местная сеть тянет те самые 5-6 кВт по одной фазе - повезло .
А что делать , если только 3 x 3,5 кВт ? Да еще на всех линиях бытовые потребители помимо этого утюга ....

andgon:

За 1000$ лично я потерпел бы зарядку на 5-6 кВт в ночь легко. Найти тот разумный баланс перегрузки сети.

если в машине есть нормальный type2 порт, то на трехфазных зарядках можно "терпеть" даже 11квт не угробив тысячу 1000 на непонятное устройство, которое явно устанавливается только внутри помещений

shurabel:

есть нормальный type2 порт

далеко не все (даже европейские) машины имеют именно трёхфазный порт ... большинство - однофазные .

ecoenergy:

10% от всей электроэнергии, прошедшей через него.

Разумеется , потери на двойное ( а по факту - даже тройное ) преобразование .

Но это один из немногочисленных вариантов решения зарядки однофазного электромобиля при отсутствии достаточной фазовой мощности в питающей трёхфазной сети .

Можно , конечно , приобрести домашнюю DC-станцию . Там потери будут около 7-10% по итогу . Но стоимость такой штуковины раза в два-три выше .

promenad:

про реальную цену эксплуатации на трассе (правда у западных соседей)

в польше квт 0.6 доллара=12 литров
у нас 0,2 доллара самый дорогой тариф=4литра
0,08 доллара домашняя розетка=2литра
ночной тариф=1литр

нет, не выгодно

deres, и далеко вы уедете путешествовать на своём дешевом тарифе? ну доедете до западной границы - а там уже заряжаться надо
(Беларусь если что я по кругу уже объехал + все более-менее вменяемые достопримечательности посетил, то есть страна изучена вдоль и поперёк)

promenad:

и далеко вы уедете путешествовать на своём дешевом тарифе?

я вообще далеко не уеду. некогда. ктотто же должен работать пока другие круги мотают
электричка это не про поездки на другой конец планеты

хотя вон пацан из вашего видоса гоняет 800 км и не жужжит. и сменил одну электричку на другую. а не на ржавый дизельный пассат и кепку с усами

dendare:

Попалось сравнение

в рб 2евро на 100км самая дорогая зарядка- ппц дорого

кстати в самой дорогой норвегии минималка для негров-посудомоек 18евро в час.=зарядка на 100 км
в самой дешевой рб минималка = меньше евро в час=зарядка на 50 км

VDub2, сноску внозу на картинке почитайте)) тесла 3 и быстрые зарядки 50квт. И в любом случае подобным картинкам лучше не верить

promenad:

реальную цену эксплуатации

реальную цену эксплуатации каждый видит у себя сам, а вы продолжайте ждать, читать заголовки статей, не вникая в их суть, и смотреть ролики в ютюб)))