Клуб любителей американских авто/3

призрак суслика, Датчик положения распред вала, посмотри его разъем. В худшем случи грозит стать посреди дороги, а так просто движок не будет крутиться больше 3000 например, одним словом смотри датчик.

Daimler,

плавания момента зажигания относительно фаз газораспределения

Датчик распредвала не участвуеет в зажигании не путать с коленвалом.

Yosic, опосредовано участвует! комп ведь вырабатывает команду на поджигании смеси в цилиндре анализируя в каждый момент показания как местоположение поршня (датчик коленвала), так и состояние клапанов (датчик распредвала). для простоты сигналы кучи других вспомогательных датчиков я опускаю хотя датчик детонации тоже важен, по его сигналу комп будет корректировать момент зажигания, чтобы компенсировать детанацию, анализируя показания вышеназваных 2-х датчиков. и если распредвал будет дурить голову мозгам неправильными данными, то корректировки не будет никакой.

я б с такой неисправностью старался меньше ездить и быстрей бы поменял этот датчик, но это конечно личное дело каждого...

Daimler, Не участвует он никак, он просто помогает определить компу момент ВМТ первого цилиндра а дальше он уже все сам считает. При неисправности такого датчика комп перейдет в аварийный режим, сменив впрыск с фазированного на одновременный и искра будет проскакивать не в нужном цилиндре, а во всех сразу, но угол опережения будет как и раньше корректироваться правельно.

Приобрел себе Крайслер Т&К, задние стекла естесственно затонированы.

на учет тонированную не поставлю?

где купить или где брать стекла напрокат?

378 19 68

icq 244 301 723

Может кто подскажет,что это может быть. Форд таурус 2002 год,раза три уже было что машина отказывается заводится,только стрикает как-то,ставишь другой аккумулятор-заводится, вынутый аккум естественно разряжен.....Это генератор? Где можно диагностику сделать? На ТрансАм сказали что не проведут диагностику. Куда еще можно поехать. Спасибо!

Daimler, человек же пишет

раза три уже было что машина отказывается заводится,только стрикает как-то

а ты пугаешь его амперметрами и втягивающими реле. Дай бог чтобы человек знал где у него в машине стартер расположен... А ты про втягивающее говоришь, про замеры какие-то.

В кратце так. Если после заводки не гаснет и продолжает гореть красная лампочка на панели приборов с иконкой аккумулятора, то тогда генератор не выдает нужного уровня тока для зарядки аккумулятора. Если лампочка не горит, а аккумулятор разряжается (его может что то сильно высаживать и во время стоянки, может что то коротит в электрооборудовании) то нужно в любом случае ехать к электрику.

Попробуй обратиться на Юколу на Скрыганова. Их электрик один из самых адекватных.

P.S.

меряем напряжение на аккумуляторе при заведенном двигателе где-то на 2500 об/мин при включенных потребителях( фары, вентилятор, музыка и тд) -должно быть 14,2 -14,6 В

Почему на 2500? В генераторе или вне его (в зависимости от контрукции) стоит регулятор напряжения, который держит напряжение постоянно районе 14 вольт вне зависимости от оборотов, хоть 700, хоть 4000. Тем более это касается наших американских моторов, рабочий диапазон которых зачастую лежит в диапазоне до 3000 оборотов. В Кэдди у меня к примеру при езде по городу обороты выше 2500 вообще почти никогда не поднимаются, в основном мой V8 урчит на 1500-2000 оборотах. Но при этом зарядка всегда 13.9-14.2 вольта. (это фабричная норма для него).

Полагаю хорошая сила тока при минимальных оборотах у нах достигается размером генератора (и его обмотки). По сравнению с японскими оборотистыми 1.5-литровыми рисомобилями, в американцах генератор реально раза в 2 больше.

Может кто подскажет, что сделать с DVD-ком на Пацифике?

мне отдать

а ваще сюда http://www.chrysler-pacifica.ru/forum/index.php?act=idx

PITER_PENN:

Подскажите, кто где брал (можно и почем) не тонированные стекла на Пацифику. Может есть желающие махнуть светлые на тонированные. Можно и в ЛС.

800 долларов

maxell, расшифруй! кто, где , когда, зачем?!