Opel Vectra C / Опель Вектра Ц

vint-vint:

проблема с ключом или с мозгами бес понятия дайте совета: год как с ключом и все было не чего как на прошлой недели при повороте ключа зажигания мне высветилась машина на замке, почитав я понял что то то с чипом разобрав ключ понял что чипа у меня нету а иммобилайзер, поменял батарейку тоже самое и если раньше у меня нормально открывались двери, то теперь вообще не открывают только с ключа, полез за вторым запасным , со второго нормально заводиться но опять не работают кнопки открыть/закрыть и багажник, а сегодня еще не работала внутри машины кнопка запереть все двери отпереть в чем собственно дела?

боролся с такой бедой. Велика вероятность что дело в сим модуле, но также не исключен факт что и с ключен проблема.

vint-vint, конкретной и 100% инфы я так нигде не нашёл. Вам бы почитат что за ошибки у вас там висят.
Как я понял есть 2 вида сим модулей. 1- на двух моторолах, и по современее на одной.
Поломки у них могут быть следеющие:
1. обычный непропай ( но тогда могут и указатели поворотов глючить и сигнал пропадать и т.д.) - тогда нужно разбирать и паять
2. накрывается одна из моторол - решение проблемы чтение инфы програматором из одной моторолы и запись на новую припаиваем обратно.
3. в модулях помоложе с одним процом некоторым помогало более новая прошивка но это как я понял 50 на 50.

Одно могу сказать, если вторым ключем заводит, то на 90% это не СИМ модуль.
Вкратце как-то так!

vint-vint, я себе долго искал корпус ключа на 3 кнопки. нашёл б/у ключ на барахолке на онлайнере за 10 баксов, потёртый, как и у меня. на Жданах в ларьке по изготовлению ключей нашёл корпус, парни обещали переставить жало от моего и чип в новый корпус, за всё 20 баксов. жаба задушила отдавать 20 за новый корпус, езжу пока со старым, протёртым. если интересно где на Жданах, могу поискать контакты, пишите если что.

В продолжение моей истории про дергания
Дергалки у меня не исчезли и бывают трех видов:
1. После городской эксплуатации при первом выезде на трассу. Дергаться может от 2-х до 10 минут, потом проходит и больше никак не проявляется. После городской эксплуатации на протяжении хотя бы километров 20 - все повторяется снова.
2. При прожиге сажевика (и иногда за 0-150 км перед ним). Дергалки при этом более сильные, машина тупит намного сильнее, тупняк и дергалик продолжаются периодами по 5-10 секунд с перерывами в 2-3 секунды, при переключении передач может заглохнуть. После прожига все проходит, тачка начинает ехать намного веселее, чем до прожига.
3. После интенсивного разгона на 4-5 передаче до 140-150 км/ч и переключении на более высокую передачу. Дергалки продолжаются до 3-х минут.
Ошибок никаких при этом как не было, так и нет.
У меня есть ощущение, что сажевому приходит пушной зверек. Возможно ли это при таких симптомах?

Vitalik_P:

Возможно, а какую забитость показывает комп?

Х..ня что он показывает, у меня были по казания от 88% до 30%, все прожигалось, но он умер .

dimsonn, походу ему край становится

dimsonn:

В том-то и загадка, что забитость показывает нормальную - до прожига около 80%, может больше (более точно не получалось подловить, ибо не знаешь заранее, когда он начнется. Но 80% я видел и километров через 100 начался прожиг), а после прожига - строго 14%. То есть по показаниям компа все с сажевым тип-топ. Сейчас у меня большие пробеги по трассе, так он прожигается довольно редко - раз в 900-1000 км, то есть вроде и довольно в тепличных услвоиях работает (зимой и весной при практически 100% городском пробеге он у меня жегся чере 400-500 км). Но блин, эти дергания при прожиге меня в ступор ставят, тем более, что раньше их стопроцентно не было.Пробег 166 тысяч, из них на нашей солярке 20.
ЕГР я почистил и поставил заглушку - картина не поменялась абсолютно. Эмулятор, правда не ставил, но не думаю, что картина изменилась бы. Заглушку не снимаю - пускай движок дышит чистым воздухом.
Denis812009
А симптомы смерти какие были? Было похоже на мой случай?
Если это край сажевику - я со спокойной душой вырежу его к чертовой матери и забуду как страшный сон.

Сейчас по твоим описаниям у тебя сажевик работает как с завода, и прожигается когда нужно.
Сажевик умирать может по разному, может тупо забиваться до полного например процентов до 90-95 а чиститься прожигом только до 80, и таком образом он будет запускаться каждые 100км. у меня у знакомой так, пыхтит каждый день. Другой вариант когда он умирает тупо из за того что не может запустить прожиг, а это может быть датчик давления ( или температуры) на самом фильтре (у меня так было), заклинивший термостат и т.д. потому что прожиг запускается только при соблюдении ряда параметров, если что то не так он не включается, а если он не включается то фильтр засирается до того момента пока ты не станешь колом где нибудь на трассе, или в лучшем случае утром не заведешь.

dimsonn, у меня вроде тоже все нормально прожигалось и работалось, пока не умерла турба, поставили новую турбу, через 50 км движок чуть в разнос не ушел, скинули глушитель-работает отлично, поэтому было принято решение нах его от туда вырезать и перепрошить мозг. Из минусов - это черное облако которое вылетает при разгоне, а так вроде как легче пошла. Дергания вроде пропали, разве что на холодном движке пару легких толчков было, пока езжу наблюдаю.

Сегодня опрессовал впуск (ну, как опрессовал - прижал хлeбaльник к впускному патрубку за воздушным фильтром и дул изо всех сил). Итог - сифонит из-под вихревых заслонок на коллекторе. Планка у меня на месте, масло не кидает, заслонки еще двигаются, но вроде не так, как надо. Так что надо наверно готовиться к замене...
Кто как думает, могут ли негерметичные заслонки быть причиной моего косяка? То, что недодув именно из-за них - никаких сомнений нет.

fp*dmx:

в чем может быть дело? руль стал плохо крутиться, такое чувство, что что-то с гидроусилителем. откуда капать.

рулевой кардан

shipolo, да рано или поздно все равно пришлось бы вырезать, поэтому попадать так попадать на бабки

Можно буксировать, не более 50 км/ч. Но лучше на лафет.