Все про сажевый фильтр (DPF). Чистка/Удаление.

pavlushka:

Диагностика показала 2 ошибки: Р2458 "Сажевый фильтр дизеля, продолжительность регенерации. Прерывистый."
Р242F "Сужение дизельного сажевого фильтра - накопление сажи. Текущее значение."

двигателю где-то очень плохо, что-то в двигателе сломалось и тянет за собой сажевик, там порядка 6-7 блокеров
понятно что можно при простуде отрубить нос чтобы сопли не текли, но это подход хач-тюнеров, где главное срубить бабла, а не разобраться

Андрей Владимирович:

pavlushka:

Диагностика показала 2 ошибки: Р2458 "Сажевый фильтр дизеля, продолжительность регенерации. Прерывистый."
Р242F "Сужение дизельного сажевого фильтра - накопление сажи. Текущее значение."

двигателю где-то очень плохо, что-то в двигателе сломалось и тянет за собой сажевик, там порядка 6-7 блокеров
понятно что можно при простуде отрубить нос чтобы сопли не текли, но это подход хач-тюнеров, где главное срубить бабла, а не разобраться

Несомненно есть случаи когда неисправность двигателя приводит к засорению сажевого фильтра, и обязанность диагноста - предупредить о возможных неисправностях исходя из результатов диагностики. Ведь, например, при выходе из строя c.ф. из за негерметичности системы впуска - в 99.9 % присутствует соответствующий код неисправности, помимо ошибок по самому сажевому фильтру Проблема в том- что мало кто это делает. Для 1.6 HDi рекомендованный интервал замены - 120.000 км. А в случае несоблюдения - ни производитель ни гарантийная мастерская не несет ответственности за возможные последствия. Производитель не заявляет ресурс FAP на весь срок эксплуатации. Не стоит зацикливаться на безоговорочном реанимировании сажевого фильтра. Восстановление/мойка/чистка/принудительная регенерация и т.д. - это не гарантия того, что в конечном итоге работоспособность восстановится. Если уж на то пошло, то обслуживание сажевого фильтра - это тоже способ "срубить бабла". Но для владельца авто - это как минимум не дешевле удаления. Если пройтись по медицинским терминам - то удаление злокачественной раковой опухоли это тоже зло? а аппендицит? а гланды? а ампутация конечности пораженной гангреной??? Я не за то, чтобы без разбору резать с.ф. , но возиться с забитым наглухо с.ф. чтобы сделать его девственно чистым - пустая трата времени. Не понял только слова "хач-тюнеры". Это лица кавказской национальности специализирующиеся на удалении с.ф. и тюнинге? В РБ пока ни одного не встречал...

metki:

Несомненно есть случаи когда неисправность двигателя приводит к засорению сажевого фильтра, и обязанность диагноста - предупредить о возможных неисправностях исходя из результатов диагностики.

запомните крепко крепко
к засорению сажевика приводит ТОЛЬКО НЕИСПРАВНОСТЬ
как только придет осознание этого - начнете зарабатывать значительно больше
только хач-диагност и хач-сто отрезают нос при насморке

сажевый фильтр при исправном двигателе служит дольше, чем сгнивает кузов до дыр
вырезают сажевики только бездари и неучи, которым не хватает ни знаний ни квалификации понять что же на самом деле происходит с двигателем и машиной

за исключением редких случаев, когда клинт настаивает ибо он просто не в состоянии отремонтировать двигатель, а ездить надо, пускай это и добьет мотор окончательно, если его не отремонтировать, а только убрать проявления

в худшем случае это:
подпор картерных газов на сливе ткр => повышенное количество масла во впуске => повышенное сажеобразование => частая инициализация прожига => длительные после впрыски => разжижжение масла топливом => износ цпг => еще больше увеличение давления картерных газов

или более простые случаи:
1. уставший термостат = блокировка прожига
2. неисправность температурных датчиков = блокировка прожига
3. количество топлива в баке <10% = блокировка прожига
4. неумение нажимать педали, режим вечного недогрева, температура двиг <70гр = блокировка прожига
5. низкое давление в рейле = блокировка прожига
6. ошибка по ДЗ = блокировка прожига
7. ошибка по геометрии ТКР = блокировка прожига
8. ошибка по заслонкам в коллекторе = блокировка прожига

ну и ошибка по ЕГР, забыл = аналогично

belka:

Toyota

забыть

2.2, а нету ли там пятой форсунки в коллекторе? а?

Андрей Владимирович:

в худшем случае это:
подпор картерных газов на сливе ткр =&gt; повышенное количество масла во впуске =&gt; повышенное сажеобразование =&gt; частая инициализация прожига =&gt; длительные после впрыски =&gt; разжижжение масла топливом =&gt; износ цпг =&gt; еще больше увеличение давления картерных газов

или более простые случаи:
1. уставший термостат = блокировка прожига
2. неисправность температурных датчиков = блокировка прожига
3. количество топлива в баке &lt;10% = блокировка прожига
4. неумение нажимать педали, режим вечного недогрева, температура двиг &lt;70гр = блокировка прожига
5. низкое давление в рейле = блокировка прожига
6. ошибка по ДЗ = блокировка прожига
7. ошибка по геометрии ТКР = блокировка прожига
8. ошибка по заслонкам в коллекторе = блокировка прожига

Добавлено спустя 2 минуты 6 секунд

ну и ошибка по ЕГР, забыл = аналогично

Спасибо.

fvfpjy1:

Посоветуйте где в Минске убрать сажевый, опель комбо 1300cdti? можно ли сразу с егр? регенерация включается бывает через 100 км, бывает 400.

гугл в помощь)

Не всегда, возможно не выполняются условия для нормальной регенерации.

Всем Здравствуйте! Расскажу Вам свою историю (а вдруг кому-то поможет...)! Купил летом в Германии Форда Транзита 2.2TDCI (140л.с.) 2010г.в., счастливо ездил, и вдруг, два месяца назад, загорается "красный восклецательный знак" с СМСкой на приборке - "неисправность сист. двигателя". Попытался "почитать" при помощи приспособы ELM-327 и проги Torque, результат нулевой - ощибок НЕТ. При этом автомобиль ездит отлично, все работает. Я на это "подзабил", и ездил дальше. Прошло 1,5 месяца и произошло страшное: загорелась еще и желтая лампочка (силуэт мотора) и перестала ехать машина (двигатель "ушел" в аварийный режим)! "Супер копм" ELM-327 и Torque теперь уже показал ошибку: Р2463 - сажевый фильтр! Почитал я "ветку" (спасибо всем огромное!) и узнал: конец саж. фильтра - это не "причина", а "следствие"! Но следствие чего? Машина в идиале! Моторчик - огонь! Почему накрылся саж.фильтр? Читаю "ветку" дальше и понимаю! (за что еще раз всем "писателям" СПАСИБО) Я всю зиму ездил на работу- с работы, 5 км в одну сторону......естественно мотор не прогревался! С осени горела лампочка с "просьбой" обслужить машину! Ну и на последок: до работы 5км - зачем заправляться, лампочка "резерва" тоже горела часто! Выдимо все это не давало саж.фильтру прожигаться и он "немного" подзабился...... Вроде с причиной стало все понятно! Но как победить проблему? Я, опять, сел читать форум. Из всех "за и против" я занял позицию такую: "умному" Белорусу не следует отрезать от машины то что "дурной" Немец на неё поставил. И принял решение саж.фильтр промыть! Купил за огромные деньги (90уе) пять литров какойто жижи, снял с машины трубу, залил жижу в трубу, пять часов это всё помешивал......потом промыл водой, и прикрутил на машину. Завел! И ничего не произошло......вселампочки горят, ошибки не стираются.....машина не "валит". Погрустил я немного......и поехал кататься..........и о чудо! Машина прогрелась и включился прожиг....прожегся, я остановился и выключил-включил зажигание......и о второе чудо: "красный восклецательный знак" с СМСкой на приборке - "неисправность сист. двигателя" - пропали! И автомобиль начал ехать! Я подключил свой "Супер копм" ELM-327 с Torque ...... и о третье чудо: желтая лампочка (силуэт мотора) вместе с ошибкой удалились! ТЕПЕРЬ ЕЗДИЮ БЫСТРО И СЧАСТЛИВО! Хочу еще раз всех поблагадарить за посты (особенно Андря Владимировича), все здесь написанное очень помогло мне разобраться в проблеме и отремонтировать автомобиль!