alexander_ksl:
HAWEKA:
alexander_ksl,
Пациент жалуется на вибрацию руля на скорости. Дисбаланс колеса в норме. В чем может быть дело?
Причина - разное центрирование колеса на балансировочном станке и на автомобиле.
Причин может быть много: не точная балансировка, т.е. не точная установка колеса на вал, геометрия диска, повреждение шины, неисправность ходовой части, незакрученные или перетянутые крепёжные элементы колеса или отвалившийся грузик, после выезда из шиномонтажа 
alexander_ksl, основная причина центрирование 
Ошибки персонала это другое.
Получили нули?
Отлично! Снимите колесо. Проверните вал. Снова закрепите колесо на валу в произвольном положении. Нажмите кнопку «СТАРТ». Не требует ли Ваш балансировочный стенд разместить еще один грузил на только что Вами же отбалансированном колесе?
В 8 случаях из 10 вес и местоположение грузила требуется изменить.
В чем причина?
Центровка колеса на валу балансировочного стенда так и не была произведена надлежащим образом.
Колесо отбалансированно балансировочный стенд показывает «ноль» в различных положениях колеса на валу, и не требует менять вес и местоположение балансировочных грузов (воспроизводимость или повторяемость параметров).
Проблемы с воспроизводимостью параметров возникают на колесах со стальными и лекгосплавными дисками по разным причинам.
Задача заключается в том, чтобы колесо плавно вращалось на автомобиле, ясно что мы должны произвести его центровку на балансировочном стенде так же, как оно будет отцентрировано на ступице автомобиля.
Когда Вы видели машину с конической ступицей?
Правильно произвести центровку на валу балансировочного стенда с применением заднего конуса, точно отбалансировать колесо на диске мешают несколько различных факторов:
- центральное отверстие диска имеет некруглую форму, ввиду конструктивных особенностей ступицы автомобиля
- вследствие неточности при производстве диска;
- центральное отверстие диска имеет эксцентриситет, смещено от центра диска.
Смещение центрального отверстия от оси колеса весом 20 кг всего на 0,3 мм, приведет к возникновению силы дисбаланса, равной 7,6 кг;
- центральное отверстие диска имеет острые края, врезающиеся в конус;
Очевидно, что все эти факторы не позволяют расположить колесо на балансировочном стенде строго по центру и перпендикулярно относительно вала. что приводит к плохой воспроизводимости параметров.
Идеальной центровке колеса на легкосплавном диске также мешают несколько факторов. В отличие от стальных лекгосплавные диски имеют точную форму и место расположения центрального отверстия.
Но центровка колеса при помощи конуса не позволяет использовать эти преимущества.
Конус никогда не соприкосается с точной цилиндрической частью центрального отверстия, которая имеет грубо обработанную поверхность. Во время эксплуатации колеса фаска и ступичная часть диска подвергаются быстрому и грубому механическому износу.
В следствие этого, при затягивании зажимной гайки, между конусом и фаской центрального отверстия возникают силы трения, которые не позволяют колесу занять строго перпендикулярное положение относительно вала балансировочного стенда
На легкосплавные диски, можно устанавливить передний конус. В этом случае конус давит на относительно небольшую площадь и он никогда не сможет заставить колесо занять перпендикулярное положение относительно вала, а только будет способствовать перекосу колеса на валу и, в результате этого, грузик будет размещен не там где надо, а точность установки колеса будет низкой.
При эксплуатации балансировочного стенда происходит постепенных износ вала и конуса, вследствие чего увеличиваются зазоры между валом, конусом и центральным отверстием диска, которые влекут за собой возникновение радиального биения. Износ диаметра вала и внутреннего диаметра конусов не должен превышать 0,022 мм.
Для проверки этого параметра существуют калиброванные измерители.
Все балансировочные стенды устроены так, что они делят колесо точно пополам в вертикальной плоскости, таким образом, происходит балансировка в двух плоскостях. Итак, если колесо сидит не абсолютно перпендикулярно относительно вала, балансировочный стенд будет делить колесо неравномерно и требовать от оператора разместить груз не там, где нужно.
Для устранения погрешностей, возникающих при балансировке колес с центровкой на конусе, производится различные системы высокоточных адаптеров.
Добавлено спустя 1 минута 52 секунды
ZARC:
alexander_ksl, еще забыл про кривую резину, типа "булок".
ZARC, Он еще забыл про конденсат в шине после шиномонтажа от пневмо системы шиномонтажа.
