Ну и чтобы окончательно "доконать" читателей это ветки, вот еще одна статейка, написанная ну очень понятным
языком. И, пожалуй, больше не буду мучать подобным ликбезом. Подобные статейки можно найти в инете буквально за 5 минут.
Все они излагают практически одну и ту же инфу и делают одни и те же выводы.
Сегодня моторными маслами для легковых автомобилей торгуют практически все, кто вовлечен в автомобильный бизнес. У каждого есть своя категория покупателей, но практически все желают работать с платежеспособными клиентами, покупающими дорогие высококачественные масла – в основном синтетические.
Все масла состоят из базового масла и пакета присадок. По большому счету базовые масла делятся на две категории: минеральные, полученные из нефти на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ), и синтетические, созданные на химзаводах путем синтеза из низших углеводородов. Все, что называется полусинтетикой, – это различные вариации улучшенных технологий нефтепереработки (минеральные масла) и различные смеси минеральных и синтетических баз.
Основными компонентами минерального базового масла в конце процесса переработки нефти, а именно на выходе из колонны вакуумной дистилляции являются: линейные парафины, изопарафины, нафтены и некоторые количества ароматики, серы и азота. Оценивая пригодность этих соединений выполнять функции смазывания (по индексу вязкости и температуре застывания) можно сделать вывод, что наиболее подходящей фракцией являются изопарафины. Чтобы выделить их из общего списка, базовые масла в дальнейшем проходят ряд дополнительных очисток, в ходе которых удаляются ароматика и линейные парафины.
Самый прогрессивный на сегодня технологический процесс обработки минеральных базовых масел – гидрокрекинг. Приставка «гидро-» означает, что процесс происходит с участием водорода. Суть гидрокрекинга заключается в разделении длинных молекул линейных парафинов (крекинг) на более мелкие, имеющие более низкую температуру застывания. Кроме того, происходит процесс частичного синтеза изопарафинов – изомеризация линейных парафинов. Этот факт дает повод ряду компаний базовое масло, полученное гидрокрекингом, называть синтетическим.
Как видно из рисунка 3, масло после гидрокрекинга содержит намного больше изопарафинов и не имеет особо вредных примесей в виде серы, азота и линейных парафинов большой длины.
В отличие от вышеперечисленных процессов, синтетическое базовое масло получают на химзаводе, что не имеет ничего общего с нефтепереработкой. Для примера возьмем процесс получения полиальфаолефинов (ПАО), которые используются в подавляющем большинстве синтетических моторных масел, продаваемых в Европе. Сырьем для ПАО служат децены – непредельные линейные углеводороды, родственники этилена, по внешнему виду напоминающие сжиженный газ. Получают их на специализированных заводах в качестве побочных продуктов. В химической реакции из 2, 3, 4, 5 и 6 комбинаций деценовых молекул образуется ряд олигомеров. Затем путем дистилляции из них получают базовые масла различных классов вязкости. Масло, полученное в результате такого процесса, не содержит примесей и абсолютно прозрачно. Это дает ему ряд неоспоримых преимуществ перед продуктами полученными из нефти.
Во-первых, отсутствие линейных парафинов снижает естественную температуру застывания до очень низких значений. ПАО в классах вязкости моторных масел имеют температуру застывания, как правило, ниже минус 50оС. Это свойство может быть использовано, когда возникают сомнения относительно происхождения масла – полученное в процессе гидрокрекинга или химического синтеза.
Во-вторых, высокий изначальный индекс вязкости дает возможность снизить количество присадки загустителя (модификатора вязкости), добавляемого в моторное масло для придания ему всесезонных характеристик. Данная присадка весьма чувствительна к механическим воздействиям и в процессе эксплуатации постепенно разрушается и масло теряет свои всесезонные свойства. Поэтому чем меньше данной присадки добавляется в масло, тем дольше сохраняются всесезонные свойства масла. Последним Европейским требованиям к маслам «stay in grade» («остающиеся в своем классе», т.е. сохраняющие свой класс по SAE в течение всего срока эксплуатации) соответствуют только масла с высоким изначальным индексом вязкости и невысоким содержанием загустителя.
В-третьих, отсутствие примесей, которые всегда являются катализаторами старения масла, делает синтетическое базовое масло весьма устойчивым к воздействию высоких температур. Так, например, если масла минерального происхождения начинают катастрофически окисляться уже при температурах выше 130оС, то ПАО выдерживают рабочие температуры до 150оС без какой-либо потери рабочих свойств.
В-четвертых, отсутствие случайных молекул малого размера обеспечивает более низкую летучесть синтетических базовых масел по сравнению с минеральными. Ужесточение требований к токсичности выхлопных газов, а также повсеместное применение катализаторов предъявляют все более жесткие требования к летучести компонентов моторных масел. Это одна из основных причин популярности в Европе маловязких масел классов SAE 0W-.., созданных из синтетического базового масла.
Исходя из вышесказанного, можно сделать заключение, что применение моторных масел на синтетической основе предпочтительно в случаях, когда:
проявляется повышенная забота об автомобиле. Улучшенная защита от износа, повышенная чистота внутри двигателя (в основном за счет меньшего образования смолистых отложений, а не за счет моющих присадок) существенно увеличивают срок службы двигателя и его узлов. Кроме того, уменьшается нагрузка на стартер и аккумуляторную батарею при запуске, что также увеличивает долговечность этих агрегатов;
при желании автовладельца получить экономию топлива и повышенную мощность двигателя. Применение синтетики позволяет получить тот или иной эффект в зависимости от стиля езды владельца. В случае спортивной и скоростной езды синтетические масла обеспечивают повышенную мощность двигателя и улучшение динамических характеристик (разгон). При спокойной езде экономия топлива составляет в среднем 3-4%. Ощутимое снижение расхода топлива достигается при зимней эксплуатации автомобиля в городе;
при эксплуатации автомобиля только в городских условиях и с повышенной загрузкой. Городской режим движения характеризуется рядом факторов, а именно – частыми разгонами и остановками, интенсивным использованием пониженных передач, перегревом двигателя, которые существенно сокращают продолжительность службы масла. Если такой вид эксплуатации дополняется еще и максимальной загрузкой автомобиля, соблюдать интервалы замены масла, которые рекомендованы изготовителем, можно только в случае использования «синтетики»;
при хранении на открытой площадке или в неотапливаемом гараже. При холодном запуске преимущества «синтетики» весьма ощутимы.
В заключение необходимо отметить, что здесь приведены лишь основные характерные особенности и преимущества синтетических масел. На самом деле их намного больше, в чем вы можете убедиться на практике, залив такое масло в двигатель своего автомобиля.
