Выбор первого мотоцикла

colt45, доставка с ебеея 2-4 недели. Есть почти все.

купил у меня товарищ мот- первый, объемом 1,2 и весом чуть больше 300кг, парень он сам по себе мелкий, да и ездит не важно- вообщем смотреть как он ездит очень забавно,хотя за друга страшно- машина-то серьезная... Поэтому выбирая мот- помните,что надо думать не только о ходовых качествах, но и о своем комфорте и безопасности.

и ещё

Могу помочь [censored by pav.mikhailov]

Tamerllan, есть пару тем про эндуро, может там посоветоваться.

Firenze, советую взять уроки хотя бы на минскаче в течении нескольких часов. Если это твоё - будешь рассматривать свои спортачи дальше, а если нет - то забудешь об этой глупости. И не нужно думать, мол минскач никак не сравним с твоими "красавцами". На площадке особой разнице в езде не почуствуешь, но уже будет какое-никакое представление об управлении мотоциклом впринципе.

=15:

Tamerllan, есть пару тем про эндуро, может там посоветоваться.

смотрел я эти темы.... там, в основном, покатухи, зап.части.... с выбором отправляют сюда

Einherie, с этим я согласен и ищу школу какую, где бы можно было попробовать поездить, поучиться. Я понимаю, что опасны такие мото, понимаю что надо аккуратно. Я тот человек, который если не уверен не делает, я даже когда пересел на бмв 200 сильную, долго привыкал, аккуратненько работал газом, потому что в предыдущей машине можно было в пол жать и она чуть разгонялась. Понимаю, что так нужно и мотоциклом, от меньшего к большему, но сердцу не прикажешь)
ksenox_adin, Повторюсь, я выбираю по внешнему виду. Те что я привел мне приглянулись и если бы в r6 было 50 сил, то она все равно мне бы очень нравилась. За нинзю 250 ку спасибо, гляну что за она.
RoocStEr, спасибо, его я как-то тоже пропустил.
Телосложение не богатырское, рост 174, вес 70. 25 лет.
Жду ещё мнений и советов.

Firenze, Может ты мазохист, тут уже 300 раз на 100 страницах перемывались за и против...
Перепощу еще сюда. Может кому и полезно будет:
Взято motogonki.ru:
Журнал Cyclenews подвел черту под многолетним спором, нужно ли пилотам, ездящим преимущественно по асфальту, заниматься мотокроссом: да, нужно - есть 10 причин, почему это полезно.
Почти все соглашаются с тем, что навыки, полученные при езде на кроссовом мотоцикле, легко трансформируются в улучшение техники пилотирования уличным или трековым байком. Но не всем могут назвать истинные причины, почему это так. И пока они не названы, некоторые зашоренные кольцевики не хотят пересаживаться на dirtbikes. Вот причины, почему стоит попробовать:
1. Кроссовые мотоциклы являются лучшим инструментов для кажодневной работы над собой.
Они меньше, легче и проще управляются, что может дать дополнительную уверенность в своих силах. Если вы хотите улучшить свои навыки, стоит практиковаться на маленьком байке, который вы легко можете контролировать, и это не потребует больших затрат энергии. Уличные байки тяжелее, их сложнее контролировать на низких скоростях. Маленькие байки также дают более четкий feedback, что ускоряет процесс обучения. Кроме того, кроссовые мотоциклы требуют более четкого понимания того, что именно и как вы делаете, чем дорожные. В идеальном мире, каждому стоит начинать именно с кроссового байка, чтобы научиться управлять мотоциклом ПРАВИЛЬНО.
2. Кроссач поможет улучшить чувство мотоцикла.
Езда по ощущениям - одна из высших ступеней развития пилота: это когда вы получаете информацию о происходящем не со спидометра и тахометра, а от своих мышц - ног, рук, плечей, задницы, наконец. Легкие прикосновения к рычагам тормоза и сцепления, педали заднего тормоза и ручке газа дают полную картину, если что-то идет не так, и наоборот. На кроссовом байке все это чувствуется острее. Есть возможность научиться четче дозировать газ, выбирать правильные передачи и прочувствовать момент срабатывания сцепления. Лучший вариант, когда ваши чувства и мускулы работают синхронно. Кроссовые мотоциклы требуют, чтобы вы были одним целым с ними во время езды.
3. Грунт научит тормозить и поворачивать на пределах возможностей.
Торможение и повороты - два фундаментальных умения, которых обычно не хватает для правильного пилотирования мотоцикла. Грунтовые треки - лучшее место, где этому можно научиться. Тормозить на грани можно научиться достаточно быстро и безопасно. На грунте лучше чувствуется момент срыва, дозировка усилий и так далее. То же касается достижения максимальных углов наклона в поворотах. На грунте легче понять, почему происходят лоу-сайды и когда достигается предел наклона. Кроме этого, на торможении и в поворотах часто заднее колесо начинает прокручиваться - скользить. Тренировки на грунте позволят избежать паники и использовать эти моменты в свою пользу.
4. На грунте лучше чувствуется скорость.
Кроссовые мотоциклы, на деле, очень быстры. Если сравнить условия разгона и торможения с уличными мотоциклами, кроссовые окажутся гораздо более энерговооруженными и опасными. Плюс, не многие люди по-настоящему готовы и квалифицированы, чтобы ездить на шоссейных мотоциклах действительно быстро. Речь не идет о разгоне по прямой. На деле, большинство владельцев спортбайков и спорт-туристов чувствуют себя комфортно только из-за большого двигателя, и чем больше мотор, тем им спокойней. А маленькие мотоциклы считают "неустойчивыми" и "тщедушными". Кроссовые мотоциклы имеют маленькие двигатели, но ощущения от езды гораздо ярче. Улучшение навыков управления кроссовым байком увеличит уверенность в целом.
5. Кроссовые мотоциклы спроектированы, чтобы падать. Падая, вы прочувствуете лимиты возможного.
Нет техник, которые позволяют научиться падать на шоссейных мотоциклах. Это дорого и больно. Но на кроссовом мотоцикле падать придется достаточно часто, и к этому все готовы. Ущерб от падений на маленьких и легких жужах минимален, тем более, что эти мотоциклы рассчитаны на постоянную встречу с грунтом, который куда мягче асфальта. Падая, вы сможете понять, в какой момент происходит потеря контроля. На улице это знание поможет избежать аналогичной ситуации.
6. Езда по грязи призывает к ответственности и более точной оценке ситуации.
Неправильная оценка ситуации на дороге может привести к катастрофе. Утонув в грязи по самые уши пару раз, вы получите хороший урок на будущее. Иногда проще остановиться и оценить ситуацию, прежде, чем бросаться в омут с головой.
7. Езда по грунту развивает чувство пространства.
Читать дорожную обстановку (поверхность, препятствия) и прогнозировать следующие действия - без этих фундаментальных навыков невозможно ездить на кроссовом мотоцикле. Грунт отличается от асфальта своей неоднородностью. Грунтовые треки изобилуют различными углами наклона. Песок, грязь, лужи, камни - все это требует предельной концентрации, либо вы падаете. На шоссе такими "препятствиями" могут стать машины, пешеходы, выбоины, коты и собаки. Развив реакцию, каждодневная езда станет легче. В мотоцикле что главное? Газ! Затормозить, как это ни странно звучит, вы не всегда успеете.
8. Кроссовый трек - лучшее место, где вы можете научиться помогать своему байку.
Только на кроссовом мотоцикле вы по-настоящему научитесь балансировать, менять позицию в седле, развесовку в той или иной ситуации. На уличном байке перемещения в седле ограничены, тем более, на скутере. Но часто мотоциклу требуется "помощь" в преодолении препятствий, а также в поворотах, на разгоне и торможении. Понять, как это можно сделать, перемещаясь в седле как раз поможет кроссач!
9. Грунт научит, насколько важно держаться траекторий.
На дорожном мотоцикле в повороте вас держат только два маленьких пятна контакта резины с асфальтом, поэтому любое неожиданное изменение условий может привести к падению. Тренировки на кроссовых мотоциклах требуют пристального внимания к выбору траекторий, ибо здесь от захода в поворот зависит, выйдете ли вы вообще из него или прыгните через бруствер "на ту сторону", в зрителей. Езда на кроссовом байке происходит на низких скоростях, которые постепенно повышаются. Выбор правильной траектории - залог успеха прохождения не только поворотов, но и других препятствий. Навык, полученный на 100% грунте пригодится, например, туристам при преодолении гравийных участков дорог и в других труднопроходимых местах.
10. Грунт в целом лучше для обучения.
Кроме всего прочего, грунтовые треки прощают некоторые ошибки, и даже если нет, приземление на вспаханный колесами dirt или в песок всегда приятней, чем на жесткий асфальт. На кроссовой трассе нет автомобилей и мамаш с колясками, переходящих дорогу зачастую не там, где это предписано. Хотите научиться ездить относительно безопасно? Прежде, чем выходить на асфальт, попробуйте грунт.

Firenze, посмотри кавасаки ER-6F из шапки. Он и в пластике и 70 коней.