Всё, что вы хотели знать про мотоциклы, но боялись спросить.

В мануале написано пропитать ВФ маслом SE или SF класса SAE30, поясните плиз что значит SAE30, я догадываюсь что это все та же вязкость но обычно же указывается и вязкость на холодную

satsujinja, ремень более живуч чем цепь, раза в 2-3

satsujinja, ты про привод или в моторе?

satsujinja, Так надо точнее свои мысли изъяснять.

satsujinja:

Как это по надежности?

Отлично

satsujinja:

ак там с провисанием?

У ремня нет такого понятия как провисание, ремень натягивается и допустимое смещение от 1 до 4 мм.

satsujinja:

Как часто менять надо?

В принципе ремень может мотоцикл пережить. В среднем ходит 100-150 тысяч.

satsujinja:

Как обслуживать от замены до замены и т.д.

Периодически проверять натяжение, осматривать на предмет появления трещин и следов износа.

echo, SergSokol, Кopeнb, спасибо!

Кстати, раз уже пошла тема по приводы, то еще вопрос по поводу кардана. На сколько это надежно? На ютубах очень разное мнение... как они в жизни?

satsujinja:

Кстати, раз уже пошла тема по приводы, то еще вопрос по поводу кардана. На сколько это надежно? На ютубах очень разное мнение... как они в жизни?

Первый мот был на кардане, замена масла 250го (2-3$) раз в 15000 и все. Всегда чисто, не страшно,что камено попадет, как под ремень.
Потом купил мотик на цепи, постоянно нужно смазывать, мыть цепь, мыть заднее колесо, кофры, натягивать , расслаблять. Не вынес такого и продал, купил опять на кардане, поменял масло за 2 $ и все.
У друга на ремне, тоже сказка, всем нравится, но вот незадача, хороший ремень, взял и порвался, новый 700-800 оригинал и ждать. Заменители по 300. Купил бу за 100. (варриор 1700)
В принципе все хорошо и у цепи свои плюсы , с ней наверное меньше всего сюрпризов, заменил раз в 10-15 тысяч за 200 $ и дальше езди в грязи-))) (Ща цеповики скажут , смазку хорошую купи.......ну хорошо, хорошо)

На хонде втыксе кардан был, на триумфе рокете как то ни там ни там проблем не было, теоретически больше потеря мощности на заднем колесе на кардане но на моторах 1.8 и 2.3 соответственно этого не чувствовалось. Единственное, мот на ремне немного эластичней что ли, менее требователен к выбору передачи

Ремни лучше брать оригинал.На ямахах харлейская размерность,можно подобрать оригинал от ХД-стоить будет в два раза дешевле.Ремни очень удобная вещь и ничего страшного в них нет.Единственная засада у биг-твинов ХД это то,что для замены ремня необходимо разбирать первичку(снимать гусятницу,сцепление и тд.тп.)В путешествии это может быть проблемой(если вдруг ремень порвется)для этого существуют спец. клипсы-для соединения порванного ремня(правда не всегда это возможно)или "докаточный ремень"-ремень который можно соединять как цепь.У Спортстеров и японцев этой проблемы нет,просто возить(в дальнобое) с собой запасной ремень,порвется-заменил и поехал дальше.Для контроля натяжки ремня есть спец.приблуда.Ей давишь на ремень в середине между шкивами(усилие 4.5 кг.)и замеряешь прогиб.По чисто субъективным ощущениям,ремень(натянутый по мануалу) получается перетянутым.Обычно натягиваю по верхней границе допуска(или чуть слабее)так как недотянутый ремень это лучше чем чуть перетянутый.P.S.Натяжение контролируется на холодную.

А какие есть примеры ременного привода не считая круизеров и харлеев? Я вот заметил это только на бмв ф800гт.