Ява Jawa

Добрый день. Ищу совета. Двигатель 638, 12в. Поршневая расточена, хонингована 4р. Поршни чехи. ТЗ 0,06мм. БСЗ вазовское, один канал. С самого начала как собрал двигатель свечи при работе отличаются цветом - левая черный нагар, правая - коричневый. Через некоторое время левая свеча выходит из строя. Игрался калильным числом свечей. Карб настроен по мануалу. Выхлопные трубы смотрел - нагар как нагар, почистил. Разное наполнение цилиндров получается- поэтому цвет такой разный? Левый заполняется лучше? Дето подсос в правой камере? Под правым сальником чисто, головки обжаты. Зажигание 3,0 мм до ВМТ. Может подскажете куда смотреть еще?

Подскажите из за чего не большой хруст при переключении передач ВСЕХ?
особенно при переключении с 1 на 2.

AKPER:

Добрый день. Ищу совета. Двигатель 638, 12в. Поршневая расточена, хонингована 4р. Поршни чехи. ТЗ 0,06мм. БСЗ вазовское, один канал. С самого начала как собрал двигатель свечи при работе отличаются цветом - левая черный нагар, правая - коричневый. Через некоторое время левая свеча выходит из строя. Игрался калильным числом свечей. Карб настроен по мануалу. Выхлопные трубы смотрел - нагар как нагар, почистил. Разное наполнение цилиндров получается- поэтому цвет такой разный? Левый заполняется лучше? Дето подсос в правой камере? Под правым сальником чисто, головки обжаты. Зажигание 3,0 мм до ВМТ. Может подскажете куда смотреть еще?

Попробуйте установить опережение зажигания 2,7 мм.
3 -- многовато будет.

Тимаон2:

Подскажите из за чего не большой хруст при переключении передач ВСЕХ?
особенно при переключении с 1 на 2.

Это старуха, дружище, привыкайте...
Если не в моготу, можно КПП 634 всунуть

AKPER, а фото свечей можно?

а как состояние цо ?

Поменял левый сальник коленвала. Не помогло.
Пытался найти подсос средством для быстрого старта ( в составе эфир). Брызгал в генератор (правый сальник КВ), по всем стыкам, шпилькам - ничего, брызгал в корпус воздушного фильтра - обороты падают (ну это нормально). Попробую подпилить шторку модулятора постепенно увеличивая опережение в левом цилиндре. Если не поможет буду снимать цилиндры и смотреть прокладку цилиндры-картер.

Pungent_Stench, а причем тут современные авто, если надежность нафиг никому не упала? А можно еще и с мотоциклами сравнить, допустим вот, читал когда то статейку, цитата:

400 000 км много это или мало? Нет, если это - VFR! Но тема этой записи не хвалебные песни в сторону выферов, а вышедшея недавно в одном французском журнале статейка про мужика, который на RC36 (HONDA VFR750) 92 года выпуска накатал практически под 400000 км. Счетчик 4 раза обнулялся, но с учетом погрешности реальный километраж всё-же чуть меньше.
МОТОР НЕ ВСКРЫВАЛСЯ НИ РАЗУ! Не делалось ничего кроме обычного сервисного обслуживания + один раз сцепление поменял.
Теперь факты:
1) Масло лил синтетику 5w50 местной марки (на самом деле это фасованный Mobile 1)
2) Менял ее каждые 6800 км (вместо 12 тыщ рекомендованных Хондой) вместе с фильтром
3) Свечи/воздушник менял по состоянию, воздушник и свечи ходили по 30000 вместо рекомендованных 12 и 18 тысяч.
4) Зазоры клапанов проверял в среднем раз в 50000 (сначала чаще, а потом забил бо не уходили).
5) Синхронизацию карбов делал примерно раз в 60000.

При этом он записывал все работы по мотоциклу в дневник и плюс каждые 100000 пробега ездил на стенд замерять мощщу (графики на скане). На 300000 пробега потерял 2 лошади. АФИГЕТЬ !

Да и че далеко ходить, у друга honda cb1000sf была, покупал с пробегом около 60 тыс, продал уже обнуленный. И только потом предыдущий владелец сказал, что это уже третий круг был. Так что вот

А зачем ресурс, если авто каждые 3-4 года новые модели штампуют, телефоны каждый год устаревают. Смысл делать ресурсный вещи?

Pungent_Stench, причем тут вооще епонский? Сейчас авто везде одинаковое, что япония, германия или франция с россией.

ну так Ява все-равно работает?... 100 000 до капиталки выхаживает?... ну и какого хона вам еще надо?