Автомобильная физика

BAC,

60 тысяч на рабочих задних тормозах -- барабаны надо выкидывать, у них предельный износ 1мм.

все правильно, да 1мм, но это много!... за те 60тыс была сточена только одна пара задних колодок (и то не факт, машина с ними ушла)

по переду надо поднять записи, но раза 2-3 менял колодки

опа тормозила нормально, машина на торможениях более менее приседала, а не только клевала носом... хез, мот следующий хозяим и поменял барабаны, но мне хватило

BAC,

дизельный пассад и невинтиля перегреть за одно торможение 100-0 тоже что-то из области фантастики

ну вот легко! меня постоянно бесили тормоза именно пасцата, я потом и поменл перед диски колодки на ферродо из непростой серии, стало лучше, но все равно, на второе торможение не хватает!

master_of_shadows,

В смысле? Для обоих осей, или для задней? Куча новых машин с барабанами сзади и АБС в базе.

для задней, там где барабаны, абс на именно барабанах можно пересчитать по пальцам

не знаю как там в 7ке, но у меня в 5ке, после пары недель без мойки переднее литье все чорное от колодок, а на задних только пыль небольшая.

У меня сзади литьё чуть чуть меньше запачканно колодками чем спереди. Значиццо у меня задние диски то же тормозят активно.

Если на авто не реализовано ESP и трехконтурный ABS (или его вообще нет), то смысла в дисках сзади нет

На все новые машины Б класса с барабанами (наверное 90% моделей) ставится АБС и ЕСП (опция).

для задней, там где барабаны, абс на именно барабанах можно пересчитать по пальцам

Ну, наверное у старых машин так было. Вот из-за барабанов ли? На новых по ходу пофиг - ставят только в путь, 95% новья с барабанами идёт с АБС в базе.

А барабанные имеют только состояние "вкл\выкл"?

нет. выкл - вкл - очень вкл.

как-то так.

Вывод сделать затрудняюсь.....0.3 не настолько мало....но и не настолько велико....)

Не надо заново изобретать велосипед.

Во всех гражданских авто баланс тормозов смещен вперед с к-нтом от 2,2 до 2,8.

При этом на 5-10% баланс смещен вперед от идеального баланса, дающего наименьшую дистанцию при торможении. Это делается для бОльшей стабильности авто при торможении.

Вообще баланс штука только для одной единственной развесовки при одном единственном уровне замедления.

В обывательских авто, как правило, баланс рассчитан для макс. замедления при макс разнице в развесовке в пользу переда.

Т.е. те, кто может ездить на машине и понимают что к чему, без проблем могут улучшать торможение зада без улучшения торможения переда и это будет давать реальную пользу по сокращению тормозного пути.

Само собой, если кто-то тюнит авто путем занижения, ужесточения подвески, то просто обязательно надо усиливать торможение зада.

Либо колодки ставить с бОльшим к-нтом трения, нежели спереди, либо менять суппорта.

Ехал я чет сегодня утром и подумал. А хоть один теоретек, спорящий о тормозах последние 2 старницы ездил на разных типах тормозов которые были установлены на одну и туже будку с одним и тем-же мотором? И не когда рядом 2 машины стоят, а когда это одна и таже машина, только на ней меняются тормоза? В теории у вас конечно все замечательно получается и сзади тормоза можно вообще выкинуть нафиг.

BAC, сразу после пасцата была ксантия... оба дизель, ксантия чуть тяжелее

у пасцата спереди невинт диски, сзади барабаны

у ксантии спереди винт диски причем большего диаметра, сзади невинт диски, и рабочее давление в 170бар в контуре

обе без АБС

если отбросить субьективные ощущения от резкой сработки на цитрамоне, то тормозило оно в городе абсолютно одинаково и одинаково хорошо! разница начиналась только когда надо было сильно и резко оттормозится с высокой скорости... пасцата хватало на один раз! а вот тормоза на ксантии я перегреть так и не смог

Андрей Владимирович:

но наипавшись с ручников в ксантии и меняя переодически исправные суппорта только из-за залома возвращающей пружинки ручного тормоза, я с ностальгией вспоминал задние барабаны и простую как 3 копейки конструкцию

- ну дык привет французским инженерам.

А я вот снимая задний барабан (чтоб оценить износ колодок и возможно их поменять), с тоской смотрел на дисковые спереди

ога, попробуйте сделать ручник на дисках у пасцата б3-б4 я на вас посмотрю (в тех версиях где сзади диски)

это как космич, ручник как бы в салоне есть, нопо факту его как бы и нет...

Лехко! берем суппорта от Г4, вспоминаем про то что в машине ручник есть и забываем про проблемы с ним

у пасцата спереди невинт диски, сзади барабаны

у пассата в стоке спереди 256 тормоза у которых эффективности хватает с лихвой покрыть задние барабаны, которые у него тоже 200мм, против 180. я на конфигурации 239 передт - барабаны 3 комплекта почти новых тормозных дисков выкинул.

Андрей Владимирович, я спросил не пассат-ксантия, я спросил про одну будку, один мотор но тормоза на этом всем разные.

Эволюция привела мою машину к 256 (пассад) спереди и 228 (сборная газмяс) диски сзади.

а этапы были такие 239 - барабаны, 239-228, 256-228 (во всех трех вариантах ГТЦ20мм) и поитогу замена ГТЦ на 22мм. Сейчас тормоза лучше чем у Ксары с дисками по кругу и более информативные, у Ксары мне не нравятся, резкие как детский понос, если на таких жечь то когда-нить жопу в гармошку соберут.

BAC, когда собирается сборная солянка результат всегда будет отличатся от базы

потому как полюбому смещается балланс усилий, и тыды

в вашем случае ключевое это замена ГТЦ... диски там сзади или барабаны - никакой роли, увеличив общее усилие, отрегулировать можно что угодно - вопрос сугубо технический

а в одной будке я никогда не фанател что-то радикально ператрахивать, поэтому не имея опыта описал то чего знаю

Андрей Владимирович, роль есть. Замена ГТЦ просто была точкой. Потому что так надо и правильно. Под солянкой имелось ввиду что диски сзади стандарт, колодки стандарт, даже колдун стоит и работает! суппорта от Г4, чтоб не испытывать вышеназванных проблем с ручником.

Если б я поставил ГТЦ 22мм на 239 передних дисках это был бы четвертый комплект выкинутых дисков