Глум:
Как образно сказал один какой-то дядька из Тотала:
"Если вы используете минералку 15w40 и заводите свой двигатель летом при +20С, то вы получите такой же износ, как вы бы запускали
этот же двигатель на морозе -20С, но с залитой туда синтетикой 0w40".
а расскажите еще что-нить, такое.
ну пожалуйста.
Вот нашел интересную статейку про масла
Low SAPS (Low-Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur – низкий уровень сульфатной зольности, фосфора и серы).
Здесь есть вопрос - они есть благо для наших не заточенных под EURO IV авто безо всяких фильтров типа для дизеля FAP?
Сомневаюсь. Что дороже это точно. И требуют более качественного топлива особенно по содержанию серы.
Бойтесь данайцев дары приносящих.
Low SAPS – моторные масла будущего
Год от года европейские и американские положения по загрязнению окружающей среды становятся все более жесткими. Это накладывает ограничения на допустимые уровни выбросов для легковых автомобилей. Смазочные материалы напрямую вовлечены в процесс снижения выбросов. В связи с этим лаборатории компании ELF работают над производством нового поколения смазочных материалов - более чистых и эффективных, нежели прежние.
Борьба за экологию диктует постоянное снижение вредных выбросов в атмосферу для легковых автомобилей. Эта задача, являвшаяся для автопроизводителей основной в течение последних 20 лет, привела к существенному прогрессу в области разработки систем очистки выхлопных газов, выведя на рынок такие новинки, как фильтры твердых частиц, трехфазные каталитические конвертеры и системы DeNOx (снижения эмиссии оксидов азота).
Low Saps - масла будущего
Повсеместное внедрение этих систем поставило новую задачу и перед производителями моторных масел –системы очистки выхлопных газов оказались крайне чувствительны к содержанию в моторных маслах некоторых традиционных элементов - серы, фосфора и золы.
Это привело к созданию совершенно нового направления в моторных маслах, в настоящий момент называемых маслами Low SAPS (Low-Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur – низкий уровень сульфатной зольности, фосфора и серы).
Суть проблемы заключается в том, что указанные компоненты, низкого содержания которых требуют системы очистки выхлопных газов, как раз являются залогом производительности традиционных моторных масел.
Так, ограничение количества золы, которая может заблокировать фильтр частиц, приводит к ограничению содержания в маслах цинка, кальция, молибдена и прочих элементов, присутствующих в существующих присадках.
Ограничения содержания фосфора и серы, присутствующих в большинстве современных антиизносных присадок, требуют соответственно трехфазные каталитические конвертеры и смешанные системы фильтр частиц/DeNOx.
Следовательно, для разработки формул масла с низким содержанием SAPS при сохранении высокого уровня функционирования (антиизносные свойства, моющая способность, сопротивление окислению…) необходимо найти альтернативные химические решения – на самом деле это является настоящим техническим достижением!
Разработчики ELF усиленно работают над формулами новых масел Low SAPS. «Совершенно очевидно, что ведущие нефтехимические бренды, такие, как ELF, работают вместе с производителями автомобилей над разработкой более дружественных к окружающей среде моторных масел, присадок, топлива и прочих продуктов», – указывает Франсуа Бенар, глава Департамента автомобильных продуктов TOTAL Lubrifiants, в обязанности которого входит поддержание связей компании с автопроизводителями.
Для стандартизации этих новых моторных масел Европейской Ассоциации автомобилестроительных компаний (ACEA) пришлось пересмотреть свою квалификационную шкалу, разработав ее новую версию - ACEA 2004. ACEA 2004 включает в себя два направления: категорию «C», которая охватывает требования для транспортных средств с установленной системой очистки выхлопных газов, и нынешние категории A и B - для всех остальных.
Новая категория ACEA «C» подразделяется на три подкатегории - «C1» (очень строгие требования к химическому составу масел (низкое содержание серы) + экономия топлива), «C2» (средние показатели по SAPS и максимальная экономия топлива) и «C3» (средние показатели SAPS и оптимальная экономия топлива). Эти три категории основаны на очень высоких требованиях к эксплуатационным характеристикам моторных масел, близких к A3/B3/B4 или A5/B5.
Дизельные двигатели и проблема твердых частиц
Дизельные двигатели прошли долгий путь с тех пор, как стандарт Euro принудительно ввел в обиход системы прямого впрыска. Сегодня они потребляют приблизительно на 20% меньше топлива нежели бензиновые двигатели, что уменьшает в той же мере выброс углекислого газа (СО2). Современные дизельные двигатели также выпускают меньше угарного газа (СО) и несгоревших углеводородов (НС), особенно с момента введения в обиход каталитических конвертеров и систем Exhaust Gas Recovery (EGR), позволяющих частично возвращать выхлопные газы обратно в двигатель. С введением стандарта Euro 4, к 2005 году выброс оксидов азота и твердых частиц из двигателей должен уменьшиться на 50%.
Одна из характеристик дизельных двигателей – это выброс черного дыма, состоящего из тонких частиц сгоревшей сажи. Выбросы NОх менее заметны, но настолько же загрязняющи. Оба эти явления тесно связаны с управлением процессом сгорания. Инжекционные компьютеры позволяют уменьшить выбросы NОх, что вызывает увеличение выброса частиц, и наоборот.
Франсуа Бенар продолжает: «Все зависит от стратегии впрыска, выбранной производителем. Некоторые предпочитают уменьшать выпуск частиц. Однако, это ведет к сверхпроизводству оксидов азота - фактора разрушения моторных масел. Наоборот, системы, сокращающие эмиссию NOx, выпускают намного больше твердых частиц через системы EGR в моторные масла. Это делает смазку двигателя менее эффективной. Твердые частицы чрезвычайно абразивны и вызывают проблему износа. Если они являются слишком маленькими, они также имеют тенденцию формировать пробки в масляной магистрали, что должно быть принято во внимание при разработке свойств наших масел».
Low Saps - масла будущего
Пока каталитические конвертеры DeNox не введены (так как они требуют дизельного топлива, не содержащего серы, которого пока нет на рынке), временное решение может состоять в том, чтобы, используя системы впрыска с малым выпуском NOx и большим выбросом частиц, дополнительно использовать системы очистки выхлопных газов, называемые фильтрами твердых частиц.
Эти фильтры чрезвычайно эффективны, устраняя более чем 90 % твердых частиц. Но при этом они могут повреждаться при накоплении продуктов сгорания например - золы от сгоревшего моторного масла . Сэмюэль Робин, инженер отдела моторных масел Total Lubrifiants, рассказал нам больше: «В борьбе со снижением эффективности фильтра, первая цель состоит в том, чтобы сократить потребление смазочных материалов, не ставя при этом под угрозу механическую надежность. Сегодня дизельные двигатели потребляют всего лишь от 0,05 до 0,1 литра моторного масла на 1 000 километров. Однако, мы продолжаем улучшать этот показатель, постоянно оптимизируя формулы наших моторных масел».
Добиваться невозможного?
Low Saps - масла будущего
Итак, индустрия смазочных материалов должна приспособиться к новым техническим требованиям, и именно этой цели посвящены все исследования относительно смазочных материалов Low SAPS.
Еще раз отметим, масла Low SAPS, адаптированные специально для автомобилей с системами очистки выхлопных газов, должны показывать самые высокие результаты и по всем обычным эксплуатационным характеристикам. В условиях ограничения компонентов, составляющих основу стандартных эксплуатационных присадок, задача требует новаторского решения.
По словам Франсуа Бенара: «Автопроизводители хотят получить универсальное масло, подходящее под все установленные ограничения, независимо от выбранного ими приоритета. Следовательно, мы должны работать сразу с большим количеством параметров, что делает решение задачи еще более комплексным.
Цель инженеров ELF – найти самые эффективные компоненты. Мы всегда находимся в поиске новых добавок, которые улучшат качество наших продуктов, не только в целом, но также и совместимости с системами очистки выхлопных газов. При этом существенной является необходимость не поставить под угрозу производительность наших масел, особенно их щелочной запас (который длительно поглощает кислоты сгорания, таким образом удлиняя интервалы между заменами). Это означает, что 50 % компонентов наших будущих смазочных материалов будут новыми!»
Новое поколение смазочных материалов, представляемое ELF с 2004 г., является ничем иным, как технологическим прорывом. По словам Сэмюэля Робина: «Мы работали над этими новыми продуктами не один год, хотя получали точные спецификации изготовителей чуть больше, чем на год вперед. И, поскольку наши партнеры - изготовители автомобилей, параллельно с нами работают над этой проблемой, их требования также постоянно меняются. Сегодня, однако, мы нашли жизнеспособные и надежные решения».
Группа Total - один из лидеров на фронте Low SAPS технологий. Как говорит Франсуа Бенар: «Вероятно, мы несколько опережаем своих конкурентов, и останемся лидерами не только короткий период, как одна из первых компаний, разработавших эти смазочные материалы нового поколения, но и на длительное время, поскольку наши научно-исследовательские отделы продолжают упорно трудится над этими технологиями».
Новые формулы масел ELF производятся с учетом завоевания позиций в категории ACEA «C» и особенно в категории «C3». В соответствии с этой тенденцией, ELF уже представил свои первые моторные масла в классе Low SAPS:
- ELF Excellium LSX 5W30 - моторное масло, удовлетворяющее требованиям технических условий по SAPS MB p.229.31 и BMW LL04
- ELF Solaris RNX 5W30 – моторное масло, удовлетворяющее требованиям технических условий по SAPS Renault/Nissan
- ELF Solaris LLX 5W30 - моторное масло, удовлетворяющее требованиям технических условий по SAPS VW 504.00/507.00
- MAZDA DEXELIA DPF 5W30 – специальное сервисное моторное масло Mazda для дизельных двигателей с фильтром частиц
действительно забивается (в Моей S40 так!)
Мног написано (СКОПИПАСТИно)
