Lada Vesta

funki-torchini:

Разогнаться до сотни можно и на 1й.

Нельзя же!
Отсечка на 6200об\мин, максималка на 1й - 50км\ч
2й - 90
3й - 130

LIANT:

Даже на тракторе нужно перетыкиваться при 2700-3000, а если ТАК ездить на бензинке- хана вкладышам и кпп быстренько придет.

Чегой-то?
На низких оборотах нагрузка гораздо меньше.
Для здоровья вкладышей главное давление масла, если хватает, то пофиг на нагрузку.
Есть некий накидыватель на вентилятор блогер Травников - он хаял мотор 1.8 за то, что узкие вкладыши, типа провернет, сыпаться будут. А по факту все в норме, жалоб на раннюю кончину вкладышей что-то нету.

LIANT:

Поясню: на моей прошлой Мазде 626 переключения происходили легко и непринужденно- раскрутил к примеру на 3 передаче до 3000 дизель,отпустил газ и одновременно нажал сцепление,воткнул 4, отпустил сцепу,4 передача будет при этой скорости с 2000 оборотов,и вот обороты двигателя за время переключения упали до этого значения. Не нужно было ловить газом,обороты падали медленно- так была написана программа. А на жигулях они сразу валятся,ну или крутить надо до 4500, но с 1 на 2 все равно провал. Убожество.

Учиться, учиться и еще раз учиться!
Дизель более инерционный, диапазон рабочих оборотов узкий - способствует плавной езде.
Бензинка более нервная в это плане, если не сдружиться, то будет дерготня.
Из-за несогласованности оборотов и резкого бросания сцепления.
Для вас есть АМТ и скоро появится вариатор

По порядку господам теоретикам: любой двигатель,специально не спроектированный под малооборотистость( тепловоз,судовые дизеля)категорически не любит тягу на низах- продавливается масляная пленка,низкая скорость движения поршней,кольца не всплывают на пленку,со всеми вытекающими. А давление горячего маслица не айс- оборотики то маленькие! Плюс в коробасе шестеренки еле движутся с высокими моментами.Дальше,если можете,сами думайте.
Про низкие нагрузки на маленьких оборотах: самый плохой режим работы мотора- это длительный холостой ход горячего двигла. Догадываемся,почему?
По 1,9 ТДИ. У него пик тяги начинается на 1800,у ушатанного ближе к 2000,НАЧИНАЕТСЯ! А тут опять следующая передача! Я с таким гонщиком однажды ездил- на велике быстрей было бы. Экономист.
Не удивительно,что ничего не дергается,если с 2000 переключится,то следующая будет меньше тысячи,тут мотор и рад бы дернуться,да нечем. Повторю вопрос: и как он раскручивает хотя б четвертую передачу с тысячи,нормально,резво?
Я,когда в потоке и не спешу,тоже выше трех не кручу,основной режим около 2000 выходит,тут согласен,но,если нужно разгонятся,веста с двух не тянет,надо докручивать хотя бы до трех с половиной.
Если же вторую втыкать после 2000, то поток уже будет метров са сто впереди,не хочу ездить мешая другим.
Кстати же,раньше писали в инструкциях,что категорически не приветствуется режим езды на минимальных оборотах с сильно открытым дросселем- катастрофически изнашивается ШПГ. Теперь почему то про это забыли- за экономию и экологию все стали.
Про большую нервность бензинки- полностью согласен с Вами,переучиваюсь помаленьку,почти уже готово. Просто переключение с первой на вторую пока занимает раза в три больше времени,чем мне бы хотелось. С остальными передачами проблем нет вообще,и с задней тоже.

LIANT:

А давление горячего маслица не айс- оборотики то маленькие!

для этого есть маслонасосы с переменной производительностью

LIANT:

самый плохой режим работы мотора- это длительный холостой ход горячего двигла. Догадываемся,почему?

любой дизель может работать круглосуточно на хх без последствий (если не брать в расчет навешанные на него экологические приблуды)

При чем здесь проворот?Он как раз то происходит на высоких оборотах и нагрузках. При " пенсионерской" езде,постоянно внатяг на низах моторчику тоже не сладко,мало того что не тянет,так еще закоксовывается и быстрее изнашивается. В том смысле,что при средних нагрузках и оборотах второй трети диапазона мотор проживет гораздо больше,чем если его постоянно душить на низах.
А про длительный горячий хх никто правильно то и не сказал...
Подскажу: на ютубе есть видос про ремонт мотора Весты из под такси со всеми характерными признаками.

Metallector:

износ прямопропорцыонален Общему Числу Оборотов за всю свою жызнь---чем больше Трется тем больше изнашевается---етоже Очевидно

Там трение слоев жидкости (масла) друг о друга (при штатной работе системы). Если началось трение пары металл-металл то вкладыши закончатся очень быстро (аварийная работа).

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, как в ладе весте sw cross 1,8 обнулить (сбросить) километраж перед новой поездкой?

Metallector, статью хоть почитайте...
Там зависимость еще от нагрузки. Нет нагрузки - нет износа.

А че тогда расход на литр больше чем у логона/поло/рапида?

Nusha-7:

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, как в ладе весте sw cross 1,8 обнулить (сбросить) километраж перед новой поездкой?

Руководство пользователя вам в помощь, ну или ютуб, там есть для лентяев)))

poseydon:

Атмо бенз же крутить только до 2к = недостаточная смазка всего мотора, коксование поршневойи и как итог - капиталка...

дайжа если вы захотите ездить на 4000-5000 об в Городе---то у вас ничего неполучися---секунд 20-ть у вас будет 4-5т.об со старта со светофора---потом будет торможение на холостых---потом стояние на светофоре на холостых

я вообще пол города еду на Нетралке

Какбы переключаться на 2к и ездить от 2к до 3к совсем разные вещи, вы уж определитесь.

ну я какбы трогаюсь на 1-й и довожу до 2000об ---переключаюсь на 2-ю---опять довожу до 2000---итд---затем еду на 2000об---выше 2000 стараюсь непереходить

выше 70км/ч неезжу---езжу только в городе---по кольцевой тоже 70

на моем Пассате Б4 1.9тди на 70км/ч расход 3.3 л/100км

на Весте 4.5