Всё о газовом оборудовании (ГБО)

Yosic, s40... там по ходу реношный мотор стоит с компом, на 4том пок. сказали эмулятор надо ставить, обманывать мозги... по поводу форсунок непонял, обьясни поподробней плиз

Deep,

Про VW ничего не скажу не в курсе, а Mazda в плане газа дуаю обычное авто как впрочем и VW думаю, если интересует именно мотор под газ лучше посетите auto.ru там могут дать дельный совет. по экономичности mazda должна быть отличным движком 1.6 от vw думаю будет для универсала слабоват да и экономия по сравнению с 1.8 думаю незначительна, а вот моторесурс у более мелкого двигателя сами заете дума, будет поеньше

случилась у меня фихня : стоял заведённый на газу, вторкнул передачу , поехал и заглох, раз 5 попробовал заводиться и переключаться на газ - машина сразу глохнет, проехал на бензике 5-8 км, переключился на газ (без проблем) проехал ещё км 5-6, заглушился и после этого напрочь отказываеться работать на газу (газ есть, специально заправил) , утечки нигде не чувствуеться, при переключении на газ глохнет и всё, предохранители целые, в баллоне реле щёлкает (включает подачу) , может кто сталкивался, подскажите как победить, а то на сто тупо пробиться. чтоб посмотрели просто нереально

Deep, двигло FP, о котором спрашиваеш, равно как и FS (2.0) без принципиальных изменений дожило до 2000г (кузова GE/GF). Заводские установки ГБО 2+ на колтеке 289Е до 94/95г., после 3е на колтеке 392Е. Газифицировались массово и в заводских условиях. По кузову совет брать GF (97-) и сразу с заводским ГБО - нафига тебе изобретать велосипед? Только предупреждаю сразу: машина железная, без заморочек, но готовь себя к обслуживанию в странных позах с проникновением в самые труднодоступные места (одно то, куда эти почитатели камасутры бензо/масло фильтр засунули чего стоит) С другой стороны, бензофильтр я первый менял после голландцев (10 лет машина в городе), а маслофильтр пусть СТОшники думают как открутить - тут замена входит в цену масла.

kos, Конечно!

См. личные.

Sadly,

и другим, кто выбирает что лучше и дешевле.

в 2 словах общий принцип выбора поколения, с точки зрения наилучшей совместимости с авто.

все ИМХО.

1е или 2е принципиальных отличий нету, одним словом все что эжекторное: это однозначно карбюраторы, возможно инжекторы, но очень простые без всяких там датчиков и диагностики, моно впрыски тоже можно, но если не сложный моно впрыск, тоесть с минимумом датчиков.

Важное: если у вас пластиковый впускной коллектор, или датчик массового расхода воздуха, или система диагносики ОБД2 и выше, то это однозначно противопоказания для эжектора, если не хотите неожиданно попасть на дорогой ремонт, то лучше переплатите эти деньги сразу за газовый впрыск, темболее что никакой эжектор, даже с контролем по датчику кислорода не даст нормальной смеси во всем диапазоне нагрузок, что черевато прогаром клапанов в долгосрочной перспективе, так что лучше эти поколения оставить карбюраторам.

3е - на сегоднешний день реально 3 (а это газовый моно впрыск) это только, из доступного, ГИГ3, его можно ставить на моно впрыски, можно на карбюраторы, можно на всякие К и КЕ jetronic, можно и на инжектора. На распределенный впрыск можно ставить 3 поколение если он не фазированный, тоесть одновременный, синхронный, парраллельный, примерно это одно и тоже, так же если он попарно парралельный, тобишь групповой, это обычно на V образных старых двигателях, это тотже одновременный только раздельно для каждого банка цилиндров, ставить на фазированный впрыск 3 поколение не рекомендуется, работать оно будет, но вся фазированность впрыска пропадет. Если авто относительно новое и с ОБД2 то 3 тоже можно но могут быть сложности, особенно если впрыск фазированный.

Так же на 3 поколении сохраняеся вероятность хлопка, но она не велика, и практически о таком я не слишал, хотя возможно такое и бывает, всетаки газ впрыскивается в нужный момент, а не подается постоянно как в эжекторе.

Таким образом 3 поколение это моно впрыски, механические впрыски, и на данный момент нефазированные впрыски( из-за медленности распространенных газовах инжекторов).

4е- это чейчас самое модное отлично подходит для фазированных впрысков, практически для них и создано, на газу все будет так же как и на бензине для двигателя. Одним словом 4е поколение это лучший выбор для фазированного впрыска.

Думаю уместно пояснить как же определить какой впрыск.

Итак если у вас есть датчик положения распред вала, то впрыск фазированный, если каждая форсунка идет отдельным подклучением к блоку управления то впруск скорее всего фазированный( смотреть по эл. схеме авто).

Если форсунки запарраллелены, или запарраллелены группы форсунок, 3+3 или как нибудь ещё то это не фазированный впрыск.

Ну вот как смог постарался описать. сильно не ругайте если где и допустил неточность

Yosic, наверное не открою страшной тайны, что 4-е даже на фазированном впрыске нифига не фазируется.

Что б не было подобных вопросов, поитересуйтесь длительностью процесса открытия газовой форсуки. И закрытия. И какова длинна подводных шлангов от форсунки до клапанов.

Aleksei,

Уважаемый, прежде чем так заявлять, неплохо бы было вам и самому просветится по этим вопросам, да небольшое отклонение от фазы впрыска бензина возможно, но опять же НЕЗНАЧИТЕЛЬНОЕ иначе ничего не будет работать.

И в догонку производители рекомендуют ставить форсунки как можно ближе к бензиновым, и соединение от форсунки к жиклеру делать как можно короче, лучше сразу в жиклер.

Yosic, Aleksei, Сразу сори за немного оффтоп, но... Вот сколько видел веток про газ, всегда всё сводится к флейму на тучу страниц о покалениях, впрысках и вообще хорошо газ или плохо. И найти среди этого мусора полезную информацию об установщиках или устанавливаемом у нас оборудовании ну очень сложно! Имхо рядовому автолюбителю решившему поставить газ не важно фаза там или пол , важно что есть 3-е, есть 4-ое, которое лучше. Фсе.

Лучше подскажите где вы остались довольны установкой газа, в частности 4-ого покаления. А если уж про фазы, то как там с ними дела у комплекта фирмы Тартарини (или как там её, Италия, 4-ое)

Есть мнение, что 4-е дешевле и легче в производстве. Посмотрите на стоимость Necam-Koltek. Сам дозатор вещь очень сложная в изготовлении из-за необходимой точности.