Всё о газовом оборудовании (ГБО)

Беларус+,

это еще раз доказывает неоспоримое преимущество 2го - затраты на содержание ниже при абсолютно одинаковом качестве езды!!!! з.ы. не забываем ради чего Вы поставили газ.

Согласен!

1. У меня например пробег в год порядка 60-65 тыщ. Ессно что 75-80% по трассе. То есть поездки по работе (в опчем надо). Значит стоимость должна стремиццо к минимуму.

2. 2-е ГБО чинить самому с отверткой ключом и плоскогубцами - не проблема. Самый дорогой расходник - редуктор (45-50 баксофф в Раше). Знакомые товарищи (А-80 и А-100), да и я тоже на (Г-2/А-100/Толедо - без коррекции ГБО) никогда не ездили к криворуким и хитовы@баным дебилам с СТО (которые ща еще и компы к мозгам подключают )

3. На 4-ом ГБО форсы сдохли на 20 тыщах. "Они" там чё-то поменяли. Сейчас 63000 км - чувствую что нужно чё-то менять. А тут оказываеццо, что сам не поменяешь эти форсунки, нужно еще что-то калибровать.... В общем да.

Я - за 2-ГБО

А на 4ом это зависит от бензоблока у кого-то быстро у кого-то нет.

я имел ввиду что все так же быстро как и на 4 пок. Никаких опозданий я не замечал.

Оооооооо, знакомый холивар... 2-е поколение против 4-го... байки про ужасающие хлопки, поголовно прогоревшие клапана, неистребимый запах газа и аццкие перерасходы по сравнению с 4-м поколением... Пойду запасусь попкорном...

FedOS_S:

Беларус+, Цитата: это еще раз доказывает неоспоримое преимущество 2го - затраты на содержание ниже при абсолютно одинаковом качестве езды!!!! з.ы. не забываем ради чего Вы поставили газ.

Согласен!

1. У меня например пробег в год порядка 60-65 тыщ. Ессно что 75-80% по трассе. То есть поездки по работе (в опчем надо). Значит стоимость должна стремиццо к минимуму.

2. 2-е ГБО чинить самому с отверткой ключом и плоскогубцами - не проблема. Самый дорогой расходник - редуктор (45-50 баксофф в Раше). Знакомые товарищи (А-80 и А-100), да и я тоже на (Г-2/А-100/Толедо - без коррекции ГБО) никогда не ездили к криворуким и хитовы@баным дебилам с СТО (которые ща еще и компы к мозгам подключают )

3. На 4-ом ГБО форсы сдохли на 20 тыщах. "Они" там чё-то поменяли. Сейчас 63000 км - чувствую что нужно чё-то менять. А тут оказываеццо, что сам не поменяешь эти форсунки, нужно еще что-то калибровать.... В общем да.

Я - за 2-ГБО

Да да, все напильником и кувалдой...

Сядем и проедем в одном режиме на газу и на бензине, и посмотрим

Если ездить как черепеха то нет проблем....

вот интересно, сколько вы проедете на 2-м на предельных режимах...

Сорри, позвольте полюбопытствовать, а что, 2-ое поколение действительно до сих пор еще кому-то устанавливают?

Удивительно, кому это могло понадобиться...

Pashtet81, я думал, 2-ое (у нас его еще гордо называют "3-е") уже запретили законодательно...

А если серьезно, то оно не дешевле 4-го обычно выходит, как ни странно это звучит.

Логика проста:

1. Кто мало ездит -- тому газ не нужен.

2. Если в планах наездить ок.100тыс. км., то можно и ГБО поставить - экономия будет существенная.

3. Через 100тык разница в стоимости ГБО 2-го и 4-го поколения исчезает. Как? Оч. просто: 2-ое за это время может сожрать газа больше чем 4-ое на те самые 400 бачей (разница в стоимости установки). Это при условии, что на сотню оно берет на 1л больше. А послушать какой расход у людей со 2-ым, то может оказаться и на 2 литра больше...

Счас нам скажут, что хорошо настроенное 2-ое ест столько же... Но чего-то не видел я, чтобы на 2-ом мои знакомые ездили с бедной смесью. Все хлопка боятся. Смесь накрутят побогаче - и не страшно, и едет хорошо.

Да и не может там быть такого точного смесеобразования как на 4-ом. Вот в жизни и получается этот 1л разницы в расходе (как минимум).

P.S.: помидорами чтобы никто не кидал, пишу жирными: имхо

Yosic, Беларус+, читал ваши баталии.

Веселился....

Ездит даже инжектор со вторым. И долго ездит. И клапана не прогорают. И катализатор живой до сих пор.

И система зажигания статическая, с одной лишней искрой, крайне склонная к хлопкам на 2-м поколении.

Машина 96 г.в. Газовый пробег 200 тыс.(общий 300тыс). Клапана и не думают прогорать почему-то. И расход в пределах +20%. И динамика в норме.

И расходы на содержание близки к нулю.

Неверующим могу показать машину.

И я бы посмотрел сколько бы съело 4-е поколение на обслуживание за 200 тыс.км...

Беларус+,

мужики откуда вы берете подобный бред???

Да он же ж и пишет

пишу жирными: имхо

Vss,

вот интересно, сколько вы проедете на 2-м на предельных режимах...

У меня даж 4-е ГБО на 6000 об/мин включает зибин А я езжу простите по трассе, а там обормоты (:wink до 3000. Какие предельные режимы? Вы о чем? Или Вам пробки вспомнить минские? И еще ставить на "гонку" газ - верх идиотизма

Ну что тут сказать, то что криво работает не может служить объективным ориентиром

Ну так а нафига тада в пример якобы "каличности" 2-го поколения приводить каких-то криворуких таксистов и газелистов, которые

Тупо заправляют и все

И как потом не могут своим ходом от заправки доехать и как маслают стартером по 5 минут(ему это тоже срок жизни не продливает)

и как движок у них работает как ведро с болтами по звуку

Если человек идиот и за оборудованием не следит - флаг ему в руки и транспарант в жопу. Ему хоть 45-е поколение поставь - будет криво работать. Как говорится, дай дураку х...й стеклянный, так он и х...й разобъет, и руки порежет.

У меня на 2-м на хонде крутится до 6,5 тысяч и не переходит на бенз, просто я попросил поставить переход на 7 тысячах. Но я и на бензе больше 6 тысяч не езжу практически никогда - я ж не дебил Так что байки про всякие отсечки можете рассказывать кому-нить другому

ЮМБР,

И я бы посмотрел сколько бы съело 4-е поколение на обслуживание за 200 тыс.км

Ну давайте посчитаем вы свои расходы на 2е напишите я я посчитаю расходы на 4е.

Одно условие - все делаеться самостоятельно, тоесть стоимость только деталей.

Если сейчас мне кто-то скажет, что валтек нужно калибровать после переборки - плюну в лицо, если вы меняете только резинки(а этого достаточно 99% если вы не ездили с убитыми резинками многие тысячи км) и не перепутали местам детали при разборке сборке то ничего не нужно калибровать, все и так в норме.

Итак 200 тыс.

Фильтр газовый 10х8$ или 5х20$(matrix с ним на 90% решаеться проблема залипания по-утрам).=80$-100$

Колечки 5х10(на 4 цилиндра) = 50$

Редуктор( ну может раз и переберете за такой пробег) 1х20$=20$

Ну и фильтр жидкой фазы 2х10$=20$

Итого:170$-190$

Ну а что у вас вышло по расходам?