BMW/БМВ (эксплуатация, ремонт, впечатления...)ч2

Естественно комп покажет слабое давление турбы.и значит надо ее снимать и смотреть на стенде что с ней.

Дело в томчто никто не говорит снимать ее самому,а ехать к мастерам.Да ничего там особенного такого нету.если спец нормальный то сделает быстро.Авот дело в ней или не в ней,вопрос конечно интересный.Если не в турбе то УРА,ОТДАЕШЬ 50 ЗА СЪЕМ И КАКИЕ-ТО ДЕНЬГИ ЗА ДИАГНОСТИКУ,а если дело в ней и ты не снял турбу и неразобрался,И ТУРБА У ТЕБЯ НА ХОДУ НАКРЫВАЕТСЯ ТО ЕСЛИ ТЕБЕ НУ ОЧЕНЬ ПОВЕЗЕТ,ПОПАДАЕШЬ НА ПОЛНЫЙ РЕМОНТ ТУРБЫ(700)+ЗАМЕНА РАСПЫЛИТЕЛЕЙ НА ФОРСУНКАХ(300+РАБОТА)+МАСЛО+РАСХОДНИКИ.НУ А ЕСЛИ НЕ ПОВЕЗЕТ ТО ДВИГЛО ПРЙДЕТ В РАЗНОС,А ЭТО СОВСЕМ ДРУГИЕ ДЕНЬГИ.

Yur:

Диагностика на форуме вещь конечно забавная... меня смутила вот эта фраза у автора:

обороты растут, а скорость нет!

Если бы проблемма была в наддуве, то обороты бы еле-еле набирались(а вместе с ними и скорость). А тут обороты растут, а скорость - нет... на трансмиссию больше похоже.

ее как будто кто-то за хвост назад тянет

Yur, аффтар немного не правильно описал свои ощущения. Кто знает как "не дует турба" - его сразу же понял.

The_crow, в плане mk4 или отдельный девайс?

причем тут распылители? где турба, а где форсунки.....

А дело в том,что когда масло начинает гореть в котлах то первое что наваливается от этого это распылители.И не надо особенно умничать,типа "Повторюсь в десятый раз:",так как ситуация описывалась при выходе турбы из строя на ходу.Если ты не видел ничего подобного,то мне пришлось наблюдать это в живую.И скажу что зрелище было пипец.Я столько дыма не видел никогда.

А по поводу диагностики на форуме,человек спросил,а ему попытались хоть как то помочь или посоветовать.Я например сразу сказал что надо ехать к мастерам и на диагностику.Внимательней надо читать!

Я например сразу сказал что надо ехать к мастерам и на диагностику.Внимательней надо читать!

круто помог советом, спору нет.

ilovetama, адаптер лампы можно купить тут http://www.elcats.ru/bmw/scheme.aspx?model=E6600022&pid=68A003AB&office=by

по дымности - нужно смотреть коррекцию по форсункам, давление по рейлу. Компом все будет видно.

у меня пара перед норм! а вот задние кто-то перекачал и съел середину до самого показателя износа))) ищу пару 17 б/у...до 28 надеюсь сделаю! наметил на след неделю глобальную чистку впуска и всего-всего! надеюсь поможет! начитался от и до! распечатал картинки)) вероятно придется менять тросик ручника на одно колесо!

зы: все траблы с бэмкой 1 в 1 как с предыдущей алькой!)

IGORMART, я описал стандартную процедуру обслуживания вновь купленного M47, тем более предыдущий хозяин экономил на его обслуживании.

А по поводу "заниматься ремонтом должен спец": зачем тогда нужны форумы, обсуждения и т.п.? На сервис едь и все. Вот для этого точно много ума не надо и посоветовать такое может даже ребенок.

IGORMART,

Ваш подход верный, одобряю... особенно если по вопросу еще не сформировалась система представлений.

По поводу "не едет/дымит" тут все не очень сложно, главное придерживаться той же системности. Дым у дизеля это:

Мало кислорода/много топлива; условия сгорания (состояние поршневой). Случаи когда пробита прокладка и масляный/антифризный дым валит коромыслом не рассматриваем. Так вот, если начать с простого, то поршневую и топливную можно оставить в покое, т.к. там самому впринципе делать нечего. Разве что проверить/подкинуть расходомер из-за которого может быть перелив по топливу и оценить напор картерных газов(при опыте).

Остаётся воздух.. когда дизеля были еще атмосферными, то хватало проверить воздушный фильтр на забитость. С приходом турбин ситуация немного усложнилась: ТК(турбо-компрессор) либо "не дует", либо впускной тракт не держит воздух. С утечками более-менее понятно: ищем трещины в патрубках/интеркулерах и щели в их соединениях. С "не дует" тоже не сложно: если механически ТК исправен то не хватает скорости прохождения выхлопных для раскрутки турбинной части (обходной клапан "вейстгейт" и его управление либо забита выхлопная дальше - катализатор). Дополнительно надо иметь ввиду возможные места контакта выхлопных с воздухом на впуске, такие как: уплотнения ТК и "зависший" клапан ЕГР, т.к. это неплановые утечки кислорода.

Кому интересно - ковыряются сами... кому нет - едут на станцию. Но мне кажется, в любом случае важно иметь представление о том что происходит , если что можно и подсказать "мастеру"- чтецу ошибок