Всё о газовом оборудовании (ГБО)

Yosic, 3-е поколение, итальянское, по-моему Landi Renzo (могу ошибиться). Ставил в ОДО Мегагаз (если это поможет).

Igor_K, Снимал клему. Правда не на ночь (а надо ли столько?), а на 10 минут. Осталось по-прежнему. Сегодня на ночь попробую снять.

PS: Тупить начало именно с момента установки ГБО на станции и до того, как я заправлялся первый раз газом. Т.е. на тот момент еще не было езды на газу.

PPS: На всякий случай: Suzuki Baleno, 1.8, седан, 1998.

Yosic, Едет рывками. Т.е. втыкаешь педаль - до 4000 оборотов дергается, проваливается, теряет мощность на доли секунд (не знаю как еще объяснить). После 4000 взлетает хорошо - не дергает (а может уже я и не чувствую этих дерганий или им некогда происходить). На маленьких оборотах очень хорошо тоже чувствуется, когда едешь на 1500-2000 проваливается постоянно. Т.е. 1.4 вместо 1.8 не всегда, а мелкими провалами с интервалом около 0.5 секунд. А как переключаюсь на газ - машина чувствует себя лучше не придумаешь.

MaxZaitsev,

Подсос воздуха. См. все от воздухана до впускного коллектора включительно. Может плохо где закручен хомут. А вообще Мегагаз грешен некачественной установкой ГБО.

_raptor_, подскажи, а ЛОЯДА как ставит ? нормально или лучше на другую станцию ехать... ?

_ANTI_, да все они одинаково ставят, всё стараются побыстрее сделать, побыстрее настроить. Все проблемы стараются спихнуть на фильтр, свечи и т.п. Пришлось конкретно их задолбать, чтобы нормально настроили (ГазАвтоПлюс). Про Лаяда знакомые рассказывали тоже самое

Во блин - началось:

http://www.autogas.com.ua/?pid=606

2 Aleksei на ряде машин это не критично и они преспокойно работают на 3Ом

но если запросы "выше среднего" то будешь выкуривать блох, и поможет в этом более быстрые форсунки и более произв. редуктор с более стабильной характеристикой отработки давления по разряжению

...

данные граффики: Honda HRV 1.6 99г. обор. СТАГ-300, редуктор томасето аляска и форсунки Valtek 1 Ом !!!

характеристики гр-в. при исп. форсунок 3Ом более искажены как по длительности так и масштабам регулир. как коррекции бенз. ECU так и коррекции давления газа и МАП со стороны бл. упр. газа.

в реальных городских условиях при достаточно инт. педалировании только кончаеться один перех. процесс, наступает след. (перекл. передачи, режим инт. разгона, ли наоборот торможение двиг.)

т.е. идет непрерывный процесс коррекции и не факт что он всегда идет без накопления ошибки т.к. имеем 2 независимых блока коррекции смеси, газ. блок. упр и ECU автомобиля, в самых прискорбных случаях это приводит к появлению петли (недавно было обсуждение Шкоды Октавии с мотором 1.6, там четко попали в петлю и установщики не смогли из нее вылезти - закончилось уст. секвента где есть контроль петель и ведеться более глубокий анализ поступающих данных, хотя и секвент в самых забойных случаях тоже бывало не справлялся, но это уже клиника \в польских впрысках такого нет, там это отдано на откуп установщику, его задача не попасть в данный режим, методы достаточно изучены и опробованы\)

Чего-чего вы там подкручивали? ДА- ОЧЕНЬ ЖАЛЬ ЧТО ВЫ ПОШЛИ В "ОБЛАСТЬ" УСТАНОВКИ ГБО. И где это на ГБО 2 поколения винт, или что вы там крутили, СО?

Ну немного неправильно выразился. По крайней мере все поняли, что я хотел сказать. И вообще разговор в тот момент шел не про СО, а про целесообразность выбора того или иного поколения оборудования.

А насчет того, что "ОЧЕНЬ ЖАЛЬ" - так это, простите, не Вам судить.

_raptor_:

Еще раз СОРРИ, если обидел. Но давайте ВЫРАЖАТЬСЯ грамотно, тем более если ты (Вы) профессионал. С уважением _raptor_

Вообще-то в первом сообщении я писал "Подкручивал СО". Про винт там ни слова.

Да ладно, проехали. Все нормально.