VW Golf 4

Adventurer:

у меня 1,9TDI ALH на холостых сейчас 0,4–0,5

так это номальное явление. они все так работают. У товарища был один экземпляр, так он работал под 0,3 . Я сам офигел, мотор правда ASV 81KW был.

vosovasa:

Radeon 777:

Так и не разобрался в чем дело было.

Смотрел машину которая была куплена в Минске в салоне,пробег 60 тыс,ремень не менялся,было -2.8. На моей с Германии было тоже -2.8.Выставил на своей 0,поездил год,потом изменил на -1.Расход на холостых уменьшился до 0.6-0.8. Под каждую машину угол выставляется индивидуально,наверное по графику,а не по цифрам,так точнее.

возможно, но я ради спортивного интереса, смотрю все гольфы PD на угол синхры, в основном у всех показатели 0, либо 0,6. А работают почти все одинаково 0,6-0,7

Radeon 777:

я ради спортивного интереса, смотрю все гольфы PD на угол синхры, в основном у всех показатели 0, либо 0,6. А работают почти все одинаково 0,6-0,7

У меня тоже такой интерес есть.Мои замеры,-2.8,-2.8,-1.5,-1.
На пасате 5 был +2.5 и расход по компу был 1.1-1.2 литра. Изменили на 0,расход стал 0.9-1.0. Расход у него увеличился после замены ремня.При анализе ситуации выяснилось,что после замены ремня,мотор стал подколачивать,хозяин поехал туда, где менял ремень и они что то сделали. Мотор стал работать ровно,но увеличился расход. Оказалось что просто редиски добавили холостые обороты.Мы скинули холостые обороты и расход стал 0.8-0.9.Думаю что если бы сделали угол минусовой,то и расход стал 0.7-0.8

vosovasa:

Radeon 777:

я ради спортивного интереса, смотрю все гольфы PD на угол синхры, в основном у всех показатели 0, либо 0,6. А работают почти все одинаково 0,6-0,7

.При анализе ситуации выяснилось,что после замены ремня,мотор стал подколачивать,хозяин поехал туда, где менял ремень и они что то сделали. Мотор стал работать ровно,но увеличился расход. Оказалось что просто редиски добавили холостые обороты.Мы скинули холостые обороты и расход стал 0.8-0.9.Думаю что если бы сделали угол минусовой,то и расход стал 0.7-0.8

Подколачивать начало из-за маховика, поэтому они и подняли обороты чтоб уйти от подколачивания.

vosovasa:

Radeon 777:

Подколачивать начало из-за маховика, поэтому они и подняли обороты чтоб уйти от подколачивания.

А я уменьшил обороты и маховик отремонтировался?

суть в том что обычно поднимают обороты двигла чтоб уменьшить вибрацию маховика, как бы это гупо не звучало.
этот метод работает на самом деле.

Это нормальное явление))

butalex11:

Gromer:

butalex11, Вы вроди совета спрашивали а не скока по мануалу.

спасибо, конечно. Но хотелось бы чтобы совет был обоснованным.

По регламенту сервисного обслуживания для стран Европы ремень меняется на 120 тыс (для PD моторов). Для тех же моторов регламент для стран СНГ 90 тыс.
Все это актуально для запчастей, которые ставит сервисный центр. На запчасти, купленные на рынке или Екзисте или Шатээм регламента вообще нет, все ставится на свой страх и риск. И не важно, что на этих ремнях будет выбито Contitech или Dayco - поверьте, ремни с конвейера, сервисного центра и в магазине - разные и произведены на разных заводах.

vosovasa:

Кто то на vw форуме предположил что должен быть 0 и понеслось....

А вы не разбираясь в чем дело, опираясь на

vosovasa:

Проверял 4 машины пригнанные с Германии и одну купленную с салона в Минске,у всех было минусовое значение.

предполагаете, что должно быть в -. И чем вы лучше ? )) (без обид)
Вообще действительно, нет такого пункта или описания что данный угол (угол синхронизации коленвала)
был в "0". Так же как и нет необходимости проверять или менять этот угол при замене ГРМ. Правда при условии, что установка ГРМ прошла строго по алгоритму, предписанную заводом изготовителем. Ознакомиться с алгоритмом может любой смертный в программе ЭЛЬЗА, дистрибутивов которой предостаточно на просторах интернета.
Попытаюсь дать свой комментарий, исходя из изученных материалов и личного опыта.
Вообще проблема с расходом обычно возникает именно после замены ГРМ. А точнее - неточной установки и натяжения. При этом люди утверждают, что мол валы выставляли по меткам. А вот правильное натяжение и проверку в конце часто не делают. А это в итоге приводит к погрешности в |0..4| градуса.
Второй момент, который нужно понимать, это то, что ремень имеет свойство растягиваться. А именно, если менять ГРМ не трогая валы а просто перекинуть ремень старый на новый, то разбежка тоже выходит около 3х градусов, при этом в 4м окне угол не меняется, так как эта цифра фактически показывает положение распредвала а точнее расчет положения распредвала от датчика Хола. В итоге получаем такой эффект - на старом ремне был идеальный расход 0.5 а на новом -0.8...-0.9 при том, что цифра в 4м окне 4й группы не изменилась. То есть это объясняет тот факт, что на разных машинах при одинаковом угле разный расход или наоборот при разных углах одинаковый расход. Тогда и приходит на помощь возможность корректировки угла. Поэтому важно правильно устанавливать ГРМ и делать проверку установки ремня, тогда и угол крутить не придется.

Вообще есть еще миф, что расход на ХХ зависит только от фактора, что я описал выше. На самом деле нет. Если НФ умирает и переливает прилично или в моторе убита ЦПГ, то расход тоже вырастет и никаким углом его не уменьшишь.

vosovasa:

Если у Вас есть опыт,объясните как на заводе изготовителе выставляют угол?

У меня нет опыта работы на заводе изготовителе, и завод не давал подобной информации. В эльзе вообще нигде описания о том, что этот угол нужно менять. Из опыта скажу только, что если все правильно установлено, то и трогать его не нужно.

vosovasa:

так по каким критериям устанавливают значение которое может быть в пределах от -3 градусов да +3?

В том и дело, что его не нужно устанавливать в какое-то конкретное число. Просто нужно вписаться в диапазон. Выход за пределы диапазона чреват выходом за пределы регулирования впрыском, т.к. давление в НФ создается плунжером, который приводится в движение распредвалом.

vosovasa:

по графику выставить правильное значение

О каком графике идет речь ?

на выходных пытался сделать 0.6 поворачивал распредвал на+3 показывало 1.7 повернул в -4 0.7-0.8 много очень, есть ли смысл лезть в грм или отрегулировать форсунки надо?

Здравствуйте! Помогите пожалуйста советом машина 2000 г.в 1,9 TDI golf 4. Время от времени как придется замечаю влажный ореол вокруг горловины куда заливается жидкость для гидроусилителя. Какой либо закономерности возникновения этого мокрого ореола жидкости я не нашел т.е руль крутиться ок все норм вообщем, но во всяком случае что то не то такого пятна быть не должно. Подскажите может кто сталкивался может кто знает стоит мне как то беспокоиться или запбить??

Привет!
Подскажите, может есть у кого боковые зеркала с подогревом?
Если есть ,то цену в лс напишите.