Skoda club (Клуб обладателей Шкоды)

FordTaurus, Поясните как почти детонация на 1800 оборотах при 6 передаче и 60 км помогает не напрягаться турбодвижку? Я ушами слышу как ему тяжело что-то сделать при нажатии на газ. На 4й другое дело. Обороты выше 2000. Нажал и пошло ускорение. Год назад я ездил по советам компа. Заменил турбину. Сейчас выше 4й в городе не езжу. Кручу движек чтоб работал во всем диапазоне оборотов. Думаю не детонации, не масленного голодания ему не грозит.

motosanya:

Вот обьясните как максимальный кпд связан с расходом? Это было бы верно если от мотора требуется 100 % мощности, но ведь реально при движении необходимо гараздо меньше лошадей. Так зачем загонять обороты в область максимального кпд двигателя и там пытаться их удерживать вырабатывая лишнюю мощность и соответственно тратя на лишнюю мощность топливо, но при этом с максимальным кпд?

Это у вас батенька _инерционность_мышления_. Я такого не писал, и никто такого не писал. В вашем сознанини свормировалось ложное представление, основаная на гаражных байках, мастерах сто и конечно интернет форумов

На графике отчетливо видно, что высокий кпд это не 100% мощности, и даже не 100% крутящего. Диапазон оборотов довольно узок. И большиство так и ездит в общем, только все ездят с малой нагрузкой. А кроме всего езда без нагрузки это еще и отсутствие крутящего момента Потому, что крутящий прямопорционально зависит от нагрузки. Если нагрузка 0, то и крутящий у мотора тоже 0

И естественно, езда с постоянной скоростью не требующая большой мощности, будет не с полной нагрузкой. Но важно, что бы нагрузка была как можно выще, а для этого надо выбирать как можно более высокую передачу Другими словами, если ехать 60 кмч на 4-й пусть нагрузка будет, допустим - 25%, а на 6-й, допустим - 50% (цифры с потолка, но логику я думаю уловил). К гадалке не ходи, кпд во втором случае будет значительно выше. И для мотора тоже, так как тепла будет в цилиндре больше и самоочистка будет тоже лучше. Засирается мотор именно без нагрузки. Когда говорят о чистке мотора это езда с большой нагрузкой, к примеру 130кмч на 6й. Что даст и нагрузку и еще и обороты.

motosanya, и для тех, кто хочет экономить на топливе.
После того как я перешёл на езду в таком режиме, как описывал выше, расход на служебном авто упал с 8.9 до 6.8.

Чем стал отличаться ваш стиль езды? Разгон стал более быстрым (время максимального потребления топлива сокрвтилось), при этом, если тупо следовать графику вы должны были бы больше времени зависать на оборотах 2700, а сколько времени вы находитесь во время движения на данных оборотах - я уверен что это значение будет ничтожным и им можно принебречь.

Графики разные для разных двигателей, согласны? Для турбы возможен и ваш диапазон, для атмо обороты будут выше.

У вас вариатор? Я хочу сказать что во время движения вы используете диапазон оборотов такойже как и раньше. А изменение коснулось только длительности времени в который потребляется максимум топлива и этот показатель, я считаю, решающим для изменения расхода.

SerMel, да, на мощных авто бывает такое. Чаще передачи значи щёлкать надо.

Заметил, что в андроидном приложении от шкоды появилась информация из электронной сервисной книжки, прикольно

Soundguard:

Vogi872:

Здравствуйте. Такая проблема:
1. Вставляем ключ в замок зажигания, поворачиваем до первого положения (не включая стартер). Моторчик электробензонасоса не работает.
2. Приборка не зажигается, при этом вентилятор обдува работает.
3. При повороте ключа зажигания стартер вращается, двигатель «схватывает», и через 5 секунд глохнет. Повторная попытка запуска ничего не дает — стартер вращается, двигатель даже не «схватывает».
Предохранители проверял, перегоревших нет.
Сигнализации нет, автомобиль — Skoda Octavia A5 1.6MPI.
Заранее спасибо за ответ.

Похоже по цепи 15 (система зажигания) пропало питание. Проверять предохранители нужно пробником на наличие напряжения в точках,помеченных символом двигателя.. Часто перегоревший выглядит как целый. Обдув работает по другой цепи в положении захигание включено и при работе стартера должен отключаться.
Первая мысль, которая приходит - замок зажигания.. В любом случае нужно искать причину, вызывавшую пропадание питания в цепи зажигания и устранять её. Если есть необходимость - можно подъехать.

Soundguard,
Проблема была не в этом. Все предохранители целые. На следующий день пришел на стоянку к машине, открываю дверь — приборка загорелась. Поворачиваю ключ зажигания — двигатель заводится , но стрелки тахометра и датчик топлива лежат.
Загнал в бокс на Фелокте, подключили ноут — выдало неисправности в комбинации приборов и иммобилайзере (ошибку в иммо Вася раньше тоже видел, но 5 лет полет был нормальный).
Приговорили к замене комбинацию приборов (у ОД под 1000 у.е., на экзисте еще дороже). Само собой, мне этот вариант не подходит, поэтому буду искать варианты ремонта (одного электрика мне уже подсказали).
А сейчас всё работает, как ни в чём не бывало, но официалы предупредили, что повтор возможен в любое время.

StepCool, У меня нет такого пункта.