Автомобильная физика

просто проверь... втыкнул, разогнал, отпустил - есть торможение двигателем - есть блокировка, нету торможения - нету

У меня есть и очень ощутимое (торможение). Но, в то же время, в старой CD4E блокировка ГТ вроде бы только на 4й.

В городе ежжу обычно с выключенной 4й, замедление есть но минимально.

A_Lee_Ksei,

заглохнуть должен на тормозе

надо разобратся, возможно с 1 я не прав, надо глянуть как работает обгонная муфта

____

да я не прав, не блокируется ГТ на 1ой... только на 3ей и 4ой

A_Lee_Ksei, да, именно это и смутило... в моей коробке при Manual1 задействуются еще и лента B2 (B2 - low-reverse)

The C4 clutch is applied in the Manual 1,2 and 3 ranges to provide engine braking. In addition, the C4 clutch is also

applied in the Drive range for second and third gears to eliminate objectionable freewheel coasting. The B2 band is

also applied in the Manual 1 range to accomplish the low-overrun shift.

...

The B2 band is a solid band which is engaged by the rear servo piston. B2 is activated in Park,

Reverse, Neutral and Manual 1. When activated B2 prevents the planet carrier assembly from rotating. In Manual 1

only the inner area of the apply piston is utilised. In Park, Reverse and Neutral, both areas are utilised for greater

clamping force.

...

POWER FLOW - MANUAL 1

In Manual 1, transmission drive is via the input shaft

to the forward clutch cylinder. The elements of the

transmission function as follows :

- The C2 clutch is engaged to drive the forward sun gear, via the 3-4 OWC.

- The B2 band is engaged to hold the planetary gear carrier stationary.

- The forward sun gear drives the short pinion anti-clockwise.

- The short pinion drives the long pinion clockwise.

- The long pinion rotating about its axis drives the internal ring gear and the output shaft in a clockwise or

forward direction.

- The C4 clutch provides engine braking through the 3-4 OWC on overrun.

вообщем все ясно почему на первой хорошее торможение без блокировки ГТ... ну оно и логично

master_of_shadows:

А вот ещё вопрос про тормоза. На что влияет размер тормозных дисков? Я так понимаю что чем больше - тем лучше тормозит, но почему? Ведь сила трения не зависит от площади?

1) Тепловая нагрузка распределяется по большей площади -> хлождение эффективнее, тормозная система дольше остается в работоспособном состоянии + износ меньше

2) На большем радиусе требуется меньшее приложения силы (вспоминаем архимедов рычаг) для потиводействию силы инерции автомобиля.

master_of_shadows, тормозит оно одинаково, только вот не долго... размер влияет на интенсивность рассеивания энергии, то есть тепла... чем больше - тем легче отводить лишнее тепло

ну и легче увеличить силу прижима колодок, проще размещать многопошневые суппорта

ну и последнее, больше площадь = больше ресурс

это вторично, первично рычаг приложения силы.

книжек не читал, так на пальцах.

239*ые на гольфах -- не тормозят ваще. даже вентиля. начинают немного если на жопе барабаны на диски заменить.

256ые -- тормозят. сзади естественно диски.

между 256ыми и 280ми тормозами разница в торможении 6%. машинки и колодки на них одинаковые, соответственно площадь соприкосновения колодка-диск не увеличивается, увеличивается лишь плечо.

уже на 256ые тормоза с легкостью ставятся многопоршневые машинки болт-он. Например можно задние машинки с туарега поставить или опять же задние машинки с порш бокстер. Причем кроме тормозного шланга менять ничего не надо, даже болты подходят.

*здесь и далее это диаметр тормозного диска.

Много раз слышал совет, что когда машина буксует по снегу, лучше стартовать со второй передачи. Не могу докопаться до сути такого совета.

Для того чтобы выбраться из сугроба нужно как можно плавнее и как можно медленнее тронуться с места, чтоб не копать колесами себе яму. Есть ли другие мнения на этот счет?

Что нам мешает это сделать? Крутящий момент от двигателя передается через систему шестерен (рычагов) на колеса с определенным коэффициентом. Чем ниже передача тем медленне крутятся колеса, но мотор способен передать бОльшее усилия на вращение. Другим словами провернуть колесо мотору проще на пониженной передаче, чем на повышенной. С повышением передачи колеса при техже оборотах двигателя вращаются быстрее, но передаваемое усилие от мотора к колесам уменьшается. Т.е. если трогаться со второй передачи высокая вероятность заглохнуть, если мощи мотора не хватить, а если хватит, то колесо быстро наберет обороты, что не позволит нормально сцепиться с покрытием. Так в чем прикол?

Tofsla, снег укатанный до льда?

а то на мокром и рыхлом не всякий автос и на первой без газа стартанет

vmx_777, nivi44ok, adminius, мне было бы интересно развеять или подтвердить этот миф. Но не основываясь исключительно на собственном умении/не умении трогаться (если очень нужно, могу и с четвертой на ХХ тронутся, но сцепление и коробку жалко). Признать ли этот совет вредным, или взять на вооружение?

Еще вопрос для мозголомов. Откуда берутся ямы на дорогах без покрытия?

Описание - грунтовая дорога, выравненная неоднократно грейдером. Пока сухо дорога ровная, укатанная. Машин там ездит достаточно ((внутри гаражного массива). Скорости автомобилей небольшие. После дождичка в четверг, такое очщущение что дорогу реально бомбят фугасом или чем покруче. Колдобины по метру в диаметре и глубиной см по 30. То днищем по краю такой колдобины, то еще чем небудь неприятным... Уж и ровняли техникой и гравий подсыпали.... Хватает только до первых дождей, а потом таже фигня. Я не прошу это исправить, но хочу понять Почему такое происходит?

Tofsla, грунт проседает - тектоника